【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】随着皮卡解禁呼声越来越高，皮卡市场也不断升温。近年来包括福田等商用车企业，吉利等乘用车企业均开始对皮卡市场有所重视，与此同时，经过多年的发展，皮卡乘用化也成为趋势，作为我国的“小众”车型，皮卡正在“大众化”。

聚焦重卡赛道的中国重汽也开始闯入皮卡赛道推出搏胜皮卡品牌。当然，重汽可能并不是“投机者”，重汽轻型汽车事业部总经理葛浩在接受采访时对《财圈社&道哥说车》编辑表示，中国重汽推出皮卡已经谋划了很长一段时间，并不会基于某一个政策就去做迎合政策的产品。

6月28日，中国重汽举办中国重汽搏胜皮卡新品发布会，共推出商用型S6、乘用型S7、越野型S9三款，其中，搏胜S6商用型售价为11.08-14.68万元；搏胜S7乘用型售价为13.88-16.18万元；搏胜S9越野型售价为18.18-19.18万元。

事实上，无论是中国重汽还是潍柴动力在乘用车以及皮卡车型方面的经验都相对薄弱，但对重卡的研究却十分深刻同时也均为汽车行业中底蕴颇为深厚的车企，葛浩表示，重汽和潍柴的团队底蕴相当深厚，在他看来，后来者并不意味着落后。其还透露，在负责搏胜皮卡后也曾一度迷茫，但当开完友商的产品之后，感觉搏胜皮卡无论在动力、尺寸还是乘用性、商用性以及越野性方面信心还是比较足的。

值得关注的是，由于背景的特殊性，也让搏胜皮卡的最大优势可能与其他皮卡品牌不同。根据发布会内容，搏胜皮卡完全按照重卡耐久可靠性标准打造，整车可靠性验证方面也极为苛刻，也就是说搏胜皮卡的核心优势或许就在其耐用性以及稳定性方面.当然，作为皮卡乘用化大势中诞生的全新品牌，搏胜皮卡在智能网联方面也表现出了高水准，L2.5级智能驾驶、智能语音交互、智能语音控制等在过去皮卡车型上不常见的配置也一应俱全。

在皮卡这条赛道，作为新晋玩家，中国重汽将创造怎样的成绩呢？在交流环节，葛浩事实上并未提及搏胜皮卡的销量目标，只是强调要遵循长期主义，扎扎实实的做，让更多消费者了解搏胜皮卡。同时他还提到，谭总（山东重工集团党委书记、董事长、总经理谭旭光）对其他板块都很严格，但对搏胜皮卡并没有过多战略要求，只是让大家放手去做、认认真真去做。

重卡标准打造皮卡，有出口打算越野版更香

作为我国重卡行业的龙头车企，今年5月，中国重汽重卡销量20405辆，是该月唯一一家重卡月销量超2万辆的企业，从年初至今强势保持五连冠。按理说，重卡做得好不一定皮卡做得好，但如果将重卡的标准用来打造皮卡，那么这个皮卡就不一般了。

据介绍，博胜皮卡完全按照重卡耐久可靠性标准打造，采用非承载式车身设计,162mm高强度大截面纵梁,承载力更强。驾驶室扭转刚度32000Nm/deg、关键材料强度1500Mpa、镀锌板占比>50%,具备高强度、高可靠的特点。

同时在整车可靠性验证环节，搏胜皮卡的验证也十分严苛，比如；整车开闭件耐久高达10万次、盐雾循环耐久超1000小时、台架耐久试验达290小时,等效30万公里。道路验证方面，搏胜皮卡试验里程超300万公里、穿越近100℃温差、跨越东西数千里,征服4000米海拔……

中国重汽的重卡产品全面覆盖从干线运输、绿通冷链、快递速运到复合运输等多元化场景，其遇到的“困难”道路之多显而易见，以制造重卡的标准制造皮卡，可以想象，搏胜皮卡将有多耐造了。事实上这也更符合搏胜皮卡国际化全领域大皮卡的定位，毕竟高标准更有助于其开拓海外市场。

葛浩表示，中国重汽深耕海外四十多年，在网络方面非常健全同时也有着强大的影响力，搏胜皮卡未来肯定是要走出口这条路的。不过其也强调，国内的大本营一定要发展好，出海仍是个漫长的过程。

高标准除了有助于搏胜开拓海外市场外，其带来的稳定性和耐久性也更适合越野赛道。这也让搏胜S9的越野配置更能吸引用户，从产品来看，搏胜S9也就是越野版车型在动力搭载潍柴WP2H 2.0T发动机,最大功率140kW,峰值扭矩420N·m，动力略胜2.0T柴油版的长城炮。除此之外，包括博格华纳智能适时四驱系统、7种不同模式的全地形管理系统、前中后三把锁、>700mm的涉水喉、全车底盘装甲、12500磅电动绞盘、K-MAN氮气减震器、全车底盘装甲、坦克掉头、蠕行模式等越野配置也一应俱全。

重卡的制造标准加上强悍的越野配置，买搏胜皮卡越野版车型不香吗？

赶上乘用化大潮，智能成为皮卡的亮点？

搏胜皮卡定位国际化全领域大皮卡，想在全领域称霸，不可避免的就是要面对皮卡乘用化浪潮中的产品，长城炮、江铃大道等产品在乘用化方面已经比较成熟，甚至有了不少豪华的感觉，那么搏胜皮卡呢？

尽管是造重卡的专业户，但中国重汽似乎很了解皮卡乘用化的痛点。在商用车领域，降噪一般不作为车辆开发的重点，而乘用车领域则不同，因此皮卡乘用化的一大关键点就是要降噪。从产品来看，搏胜皮卡采用多种降噪技术,包括潜艇深海静音技术、乘用车级密封设计、EVA复合地毯和加厚隔音玻璃等,全方位降低行车噪音。

与此同时，其配备的潍柴WP2H发动机也搭载独创潜艇深海静音技术,且发动机采用液压悬置,大幅降低噪声和震动,整车噪声水平极低,怠速噪声≤41分贝,可低至38分贝,仅相当于冰箱运行的声音。

尽管较少涉猎乘用车领域，但中国重汽很清楚商用车与乘用化皮卡的区别。作为商用车车型的搏胜S6后悬为后钢板弹簧悬架，拥有更好的承载能力。搏胜S7乘用型和S9越野型底盘采用前双叉臂独立悬架结构，后多连杆整体桥悬架，提供更好的行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性。

皮卡乘用化的第一个难关，中国重汽算是过去了，而另一个难关则在智能方面，毕竟现在的汽车行业已经进入了智能网联时代。事实上，看到搏胜三款皮卡座舱内的12.3英寸中控触摸屏和12.3英寸/7英寸液晶仪表，笔者对这款车的智能化水准就有点期待了，毕竟这个中控屏尺寸和率先乘用化的长城炮是一样的。内部配置来看，搏胜皮卡搭载的智能车联网系统支持智能语音交互、智能远程控制、手机互联、车机OTA升级、智能导航等功能。不仅语音可控制导航、娱乐功能等，甚至车辆的车门、空调等还能用手机APP控制。

除此之外，搏胜皮卡配备L2.5+级别的智能辅助驾驶系统,集成了14项智能辅助驾驶功能,包括自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、车道居中功能LCK等,为驾驶者提供全方位的安全保障和便捷体验。而这种辅助驾驶配置，在皮卡产品中并不多见，甚至在一些低配置的乘用车型中也不会搭载。

在皮卡解禁以及乘用化的大势中，皮卡正在被不少商用车企看作是下一阶段的重要增长赛道。乘联会数据显示，今年1—5月皮卡销量21.8万辆，实现同比增长4%，总体表现不错。在中国汽车出海的大背景下，皮卡也扮演了重要角色，今年5月出口量占整体销量的45%，成为商用车中最强的出口占比。作为我国商用车领域的龙头，中国重汽于此时主抓皮卡增长机会可谓明智之举。