刚刚，零跑C16上市了。

在之前，这台车预售之时，在北京车展上公开表明“不爱直播”的朱江明开始了直播。这一举动也被外界解读为，作为零跑一把手的朱江明不得不为了销量而低头。

销量抬头，但困局未解

诚然，零跑的销量困局在今年得到了一丝缓解。

5月，零跑汽车对外公布今年第一季度财报。财报数据显示，一季度零跑汽车总营收为34.86亿元，与去年同期相比增加141.7%。销量方面，今年第一季度，零跑汽车累计销量为33410辆，同比增加217.9%。

营收增长，销量同比增加，看起来一切向好。但隐藏在一片繁荣之后的，似乎是更大的隐忧。

盈利方面，今年一季度，零跑汽车净亏损10.13亿元。毛利率更是从去年四季度的6.7%跌至今年一季度的-1.4%。

这意味着，虽然营收与销量双增长，但零跑的净利润同比下跌，而且会进一步下跌。

为什么这么说？

一方面，过去几个月，为了跟随市场的内卷，零跑针对不同的车型，进行了好几轮的降价；其中涵盖了零跑C01、零跑T03等主销车型。而从销量上看，零跑今年一季度较之去年四季度的销量，环比下降了超4成。

另一方面，为了进一步争取市场份额，刚刚上市的零跑C16，又给出了一个不高的价格。当然，零跑一直强调自己在成本控制上的能力，但是如此低的价格，零跑想要的非常清楚，就是销量。

那么：零跑C16能否助力零跑销量大增？很遗憾，个人认为作用微乎其微。

控制成本 零跑C16隐藏掉的许多配置

零跑C16价格够低吗？确实够低。但在零跑“不到18万买到激光雷达”的口号之下，它的产品力真的高于其他车型吗？

我们以刚上市不久的某国企生产的6座SUV进行比较就会发现，在车身尺寸、产品配置上，都相差巨大。比如零重力座椅、冰箱、50W无线充电、流媒体后视镜等配置，在零跑C16上均缺失。

这就意味着，零跑C16为了控制成本，损失掉了其他本应该出现在6座SUV上的配置。

事实上，零跑并非没有过高光时刻。在之前，零跑与哪吒一样，都是能和“蔚小理”掰掰手腕的选手。但如今，也都面临着品牌不断向下的问题。

归根结底，是因为朱江明最初的低端车政策。

在新能源市场还没有这么卷的那些年，零跑T03这样的入门级车型是有市场的。那时候是零跑汽车快速积累的时候，也可以说，零跑的“家底”都是那时候攒下的。而如今的市场，当大家可以花不到10万元买到一台续航2100公里的中级车时，谁还会正眼看一下零跑T03？

这是零跑错过了天时的机会。但遗憾的是，产品断档的零跑，品牌力也没有跟上。

根据反馈，包括零跑T03、零跑C11、零跑C10在内的多款零跑车型，均存在不同方面的产品问题。其中涉及了硬件和软件多项问题。从相关网站了解到，截至6月27日，在还没有过完的6月，单月就有将近60条关于零跑汽车的投诉。

要知道，这对于销量和市场份额都不高的零跑来说，是个不算小的占比。

所以，一味强调技术的零跑，不仅没有拿到一个属于自己的技术标签，也失去了用户信赖这个金字招牌，这是零跑失掉的地利。

元老级高管被“解聘” 零跑内部斗争激烈？

在今年年初，原零跑汽车联合创始人、懂事、总裁吴保军曾公开在社交媒体上表示，虽一手创办了零跑汽车，但由于合同到期且公司不再续约，所以“不得不”离开零跑汽车。要知道，虽然合同到期不续约并不违法，但这在车企元老级高管中并不多见。

更值得玩味的是，吴保军还曾摘抄了“兔死狗烹、鸟尽弓藏”这样的成语。很显然，在与零跑汽车的这场分手中，双方都不是很体面。

不论对错，当核心高管公开吐槽自己所在的公司时，这也反映了零跑内部在处理人事关系中的不够成熟，这是零跑内部的“人不够和”。

总结：

零跑认为，推出一款足够便宜且配置足够高的车，就能扭转当下的困局？

但事实真的是如此吗？对于愈加成熟的消费者而言，产品是让他们掏钱包的关键，但关键却不止这一个。不然可以问问消费者，到底是选择价格足够便宜的零跑C16，还是会选择比它贵一两万的比亚迪。

在这一点上，朱江明这个技术出身的创始人，需要好好向雷军学习一番。