如今,聊到混动技术哪家强?相信大多数人会脱口而出“比亚迪”!确实,进入DM 4.0时代后,凭借主打高能效的DM-i混动技术,让旗下车型销量如火箭般上升。在比亚迪之前,混动技术也并不少见,比如丰田的THS混动就有大规模装车,收获了车主广泛认可,还一度有“混动技术看丰田”的言论。
姜还是老的辣而后来者也不甘示弱
近日,在广汽丰田科技日上,技术专家给大家介绍了丰田第五代THS混动技术,而比亚迪目前混动也进化到第五代了,丰田和比亚迪的混动真实力,究竟谁更强,谁更适合不同消费者的用车场景?
如今已到2024年,比亚迪迈入了DM 5.0时代,DM-i在能效方面再进化,实现了满油满电综合续航2100km。面对实力如此强劲的后生,丰田则拿出了第5代THS混动技术应对,以发动机为主,但通过加强「电」在动力系统中的戏份,同样有着出色的能效表现。
比亚迪新的DM-i技术相比上一代并没有本质区别,依旧是“发动机+电机+单档DHT”的组合。之所以能效有所提升,是因为换装了46.06%高热效率发动机,同时提升电机功率,使得「电」能满足更多工况,让「油」的消耗始终处于高效状态。高效的混动系统,再加上大电池与大油箱,能实现2100km续航也就不奇怪了。
丰田第5代THS混动以小博大油耗更低电池更安全
丰田第5代THS混动实现优秀能效是以「轻量化」为核心,有着更轻、更小、更高集成度的电池、电机与油箱,不给动力系统造成额外“负担”。更重要的是,更小的电池将有效降低意外发生的概率,大电池除了要担心自燃等安全风险外,遇到动力受限等问题同样糟心。
同时,第5代THS混动所搭载的发动机,拥有宽泛的高效运转区间,在常用的1400rpm-3200rpm情况下,均能实现41%的高热效率。并且这套混动系统所用的E-CVT变速箱,还采用了看家的行星齿轮结构技术,在油/电两种工况下的切换更高效、更无感。
那么,丰田的第5代THS混动的能效表现到底有多强呢?以第9代丰田凯美瑞 2.5双擎版举例,该车综合油耗仅为4.55L/100km(WLTC),与凯美瑞尺寸相当的比亚迪汉DM-i,其亏电油耗也达到5.1L/100km(WLTC)。所以即使没有大电池、大电机,丰田第5代THS混动的实力依旧不容小觑!
写在最后
总的来说,虽然比亚迪DM-i与丰田THS的混动系统都有优秀的能效表现,但所面对细分用户却略有差异。对于有充电条件,自然是能充电的插混更加合适;但对于充电不方便的用户而言,选择丰田第5代THS这样均衡的油混系统,也不失为一个省心之选。
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