曾几何时， “人傻钱多”一词被常常用来自嘲国人的消费观。

但随着新生代人群成为消费的主力军，他们开始用辩证的观点来看待事情，对国货更为中意，也更具自信心，“人傻钱多”一词仿佛已经不合时宜了。

自龙年伊始，身为中国新能源汽车领导者的比亚迪发起了“油比电低”的号召，引领整个行业在价格上大卷特卷。或许是习惯了合资引领的汽车“高溢价”环境，部分消费者开始怀疑降价的中国车是不是偷工减料了。

面对质疑，比亚迪与中国品牌站了出来。秦L拆解展现良心用料，就是用“事实”来回击质疑者。

拆个透彻，方显安全底色

日前，懂车帝旗下的《懂车大爆炸》栏目，把比亚迪秦L与吉利银河L6拉出来做了拆解分析。此次拆解，主要是针对安全、用料、动力总成以及13个细节上的小项目等，以直观的形式剖析给观众，以求一探究竟。

如今，车辆安全已经成为与车辆“三大件”同样重要的购车要素，这也充分体现当代消费者安全意识的提升。

除了科技赋能的主动安全外，被动安全同样到位才能令消费者安心。而被动安全的优化主要体现在两个层面：一是用料，二是结构性加强设计。

通过此次拆解可以看到，无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6，这两款热销车型都相当舍得用料。除了车身大量运用超高强度钢外，它们还在关键的A/B柱、防撞梁等部位使用了强度在1500MPa左右的超高强度钢，是实打实的真材实料。

对于10万级车来说，已经是把有限的成本发挥出了最大价值。这就不由得让人联想到此前某合资品牌在用料上“耍小聪明”，车辆左右两侧构造相同，但一侧的材质强度竟然与另一侧不尽相同。对比而言，还是自主品牌在造车这件事儿上更实在。

另外，从化学角度来分析，生锈的钢铁容易产生疏松的孔隙，导致韧性降低，通俗点说便是“变脆了”，因此从工艺上防腐也是保障车身安全的重要一环。

而通过拆解发现，比亚迪秦L与吉利银河L6两款车均有着不错的防锈工艺，主要部位都没出现锈迹。

我们再来看车身结构，比亚迪秦L与吉利银河L6均采用了加强设计。比如，钢制的前/后防撞梁设计，尽可能的减少碰撞能量传递到纵梁的可能性。

不过在前防撞梁配置上，比亚迪秦L要更细节一些，首先是其前防撞梁宽度达1460mm，车身覆盖率来到76.8%左右，不仅纵梁连接处设计了两个吸能盒，两侧靠外的位置还提供两个小吸能盒，可进一步分散碰撞能量，保护乘员舱的完整性。

同时，比亚迪秦L甚至还在撞梁下方设计了用于保护行人的副防撞梁，避免出现意外情况时行人被卷入车底，这种把每个交通参与者安全都考虑进去的理念值得点赞。

另外，比亚迪秦L与吉利银河L6两款车均采用了对称式设计的横向加强梁，且都做了外扩设计，不过秦L在设计上更人性化一些。纯平的地台可以更大程度释放乘员舱空间之余，还加长了上梁设计，甚至从A柱延伸到纵梁头部位置，与主纵梁的连接也进行了加强，能够更好的应对偏执碰撞，甚至轮拱后部还增加了一块钢板，进一步强化整车结构。

立足用户需求，用料良心

在国内车市，主流的汽车消费主体依然以家庭为单位。尤其是家中有正在发育的小盆友，那么健康与舒适，就是选车最核心的需求点。

近年来，以健康、舒适为卖点的新车并不罕见，但其中却不乏只做表面功夫，在细节处敷衍了事的产品。比如，此前懂车帝拆解过的某些合资车，为了节约造车成本，车内隔音棉都是些劣质回收棉，有的颜色甚至都已变黑，不知道有没有被化学物质污染过。

在这方面，自主品牌就良心很多，此次被拆解的比亚迪秦L以及吉利银河L6，都使用的是成本更高、但更环保的原生棉，区别只在于用的多或少，覆盖率高不高。

不单单是比亚迪和吉利汽车，还有很多此前也曾主动或被动拆解的自主品牌汽车上，基本也都摒弃了回收棉，采用原生棉。

在车辆的静谧性上，比亚迪秦L 、吉利银河L6的地垫下方、防火墙位置均使用了足量且足够厚实的发泡棉，车门内衬板也使用了较多的隔音棉，门板上也都使用了防水泡棉。如此一来，驾乘舱的NVH表现以及内饰整体的触感都能够得到很好的优化。

要知道，噪音就像水一样，是“无孔不入”的，而针对噪音的特性，比亚迪秦L的优势则是在地垫下方采用了整块隔音棉，拼接缝隙更小，物理意义上能够更好的杜绝噪音。

而影响舒适度的另一维度就在于底盘构造。

此次被拆解的两款车辆的底盘均采用纯平设计，平整的设计显然更符合空气动力学，在高速行驶时还能产生一定的负压，驾驶起来更加平稳舒适。

值得一提的是，通过拆解发现，比亚迪秦L在舒适性上做了更多的优化。比如，相较以前没有在副车架单独打补丁，从而规避了共振问题；用全框式结构取代了此前的元宝梁，让秦L的安全性与舒适性得到了一定程度的优化和提升。

技术优化，铸造高效“三电”

近年来，随着新能源技术的飞速发展，混动家轿凭借零里程焦虑、兼顾超低使用成本的优势，成为了当下不少消费者的首选。

此前秦L DM-i上市，除了让人惊叹的价格外，最出圈的地方便是其满油满电一口气能跑2000km以上的实力。曾有媒体直播实测，比亚迪秦L DM-i最远跑了2547km，实测百公里亏电油耗低至2.43L，令人印象深刻。

首先，秦L容积达65L的大油箱是其一口气跑2000km的基础之一，而油箱被搁置在电池包和后副车架中间，且距离后副车架还有一定距离，设计的位置足够合理。

当然，相比大油箱设计，技术上所带来的低能耗、长续航更具看点。

除了比亚迪第五代DM技术的系统性优化，经过懂车帝拆解，也能够看出混动类车型优化燃油经济性的一些“秘诀”。

比如秦L与银河L6两款车所搭载的发动机，都是典型的长行程设计，具备较高的压缩比，且均布置了外置水冷EGR，有利于提升发动机热效率。据悉，吉利银河L6的发动机热效率达44.26%，而比亚迪秦L DM-i所搭载的插混专用发动机，更是达到了全球最高的46.06%热效率。

相比之下，比亚迪秦L 发动机在轻量化、减振隔音等方面更有优势，工程塑料材质的进气歧管内壁光滑，相较于传统的铸造进气歧管更好。基于此，在发动机运转过程中进气阻力更小，进气湍流和涡流会更加稳定，发动机工作效率也会随之提升。

除此之外，比亚迪秦L还为驱动电机做了结构性的散热优化，整体性提升了秦L动力总成的效率。

电控层面，比亚迪秦L的主控版能够统管发电机、驱动电机以及电池包热管理、VCU以及踏板、加速刹车、挡位等模块。

令人意想不到的是，其整个控制器模块还集成了车载充电机OBC，直流-直流变换器DC/DC，高压配电单元PDU，系统集成度比市面上大部分混动汽车都要更高。而通过一个核心中枢的调配，动力总成能够保持高效运作，用户想要的驾控体验与燃油经济性都能兼顾。

写在最后：

实际上，比亚迪秦L与吉利银河L6并不怕拆车给大家看。此前，比亚迪与吉利的多款产品都经历过不同形式的拆解，甚至部分产品被多个海外机构进行了拆解分析，获得了一致的好评。

相信此次懂车帝拆解两款车的初心，也并非要让两款车决个高低，而是想让大家直观的感受到中国品牌技术进步之明显与造车之良心。让诸如“卷价格而偷工减料”的言论成为行业的无稽之谈。尤其是在电气化时代，我们国人所打造的新能源汽车实力有目共睹，已不逊色于任何一家跨国车企，不是吗？