上市即热销的的表现该是怎样的？零跑C16给出了答案。

日前，零跑汽车宣布，刚于6月28日上市的6座SUV零跑C16，在上市后48小时大定达5208辆，其中中高配（尊享版&智驾版）占比高达97%，智驾版占比30%，全配套装选装包比例95%。

另外，《车圈能见度》注意到，凭借超高品价比，以及15.58万-18.58万元的指导价，零跑C16直接成为“车圈顶流”，在各大垂媒平台收获超高关注度。

这或许能给到还在隔空喊话的友商们一些启发。随着新能源汽车市场竞争的加剧，最近一段时间，车企大佬们纷纷站出来激辩“内卷”，甚至开始集体互怼，内涵友商的“恶意竞争”。零跑汽车在面对这种无序的行业竞争时，从未高调发声，而是一直选择默默的用产品说话。

事实也证明，真正有技术、有口碑、有质量的品牌是无惧竞争的。在《车圈能见度》看来，激烈的市场竞争中，创新是永恒的优势，车企通过不断创新推出更符合市场需求的产品，将能稳稳留在“牌桌”上。

正如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明此前所说，2024年“卷”是一定的，但“卷”是一个好事，只有“卷”才能“卷”出新能源汽车竞争的优势，带来更快的发展速度。如今零跑汽车打出的C16这张牌并不小，桌上有谁能接？

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重塑同级选车标准●

在飞速发展的电动化和智能化时代，大家都在追风口，唯有挖深“护城河”，推出更贴近市场需求的产品，才能在变幻莫测的时代中找到立足点。而新势力中的零跑汽车无疑靠着“全域自研”不断深掘的技术，已经构建起了竞争壁垒，推出的产品都是高品价比产品。

比如最新推出的零跑C16，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，在舒适、补能、智能、安全、配置五大维度，可以说全面树立了大6座SUV选车新标准。

首先在舒适体验方面，零跑C16采用了MPSUV智慧空间设计：车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L。6座满员情况下，后备箱依然可以放下两个24寸行李箱；三排独立放倒后，更有至高1022L扩展容积；三排座椅可独立翻折，提供4/5/6座模式，且座椅靠背可10向自由度调节。

零跑C16座椅则采用7层结构设计，座椅面料采用婴儿级有机硅材料。前排座椅标配记忆及主驾迎宾功能；二排舒享独立座椅，支持加热/通风功能，拥有最大145躺姿。

其次在补能上，零跑C16直接告别续航焦虑。其增程版本纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC）。纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟。

其中，纯电车型搭载的三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s；电机采用360度智能油冷，超60万公里效率无衰减；百公里电耗14.8kWh，做到了比中型5座SUV还低。

智能体验方面，零跑C16同样出色。智能座舱采用高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。基于硬件配置及软件能力，零跑C16语音助手识别更精准：通过四音区定位，实现对应位置唤醒。

此外，Leapmotor OS 4.0车机系统UI界面全面优化，可实现沉浸式交互、智能化桌面、简单化操作体验。零跑C16同时为用户提供好用且安全的智能驾驶辅助，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知。

安全方面，零跑C16采用环状笼式一体车身，扎实程度超越BBA；全车标配6安全气囊，充分保障1到3排乘客头部安全；得益于EHB+ESC双保险制动冗余设计，100-0km/h制动距离达到了35.4m。 

对于用户最为关注的电池安全，零跑C16采用电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，实现24小时电芯级的实时监测，热失控预警率100%，通过“热失控预警、热源阻断、定向泄压、智能冷却”等技术有效抑制电池包内部热扩散，极端情况下720min不起火不爆炸。

最后在配置上，零跑C16搭载了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式。还支持杜比全景声，全车搭载21扬声器，打造7.1.4豪华音响布局。

因此综合来看，《车圈能见度》认为，零跑C16是品牌基于对用户用车场景的深度理解打造而来的产品，其从各个细节处着手解决了大家庭出行的痛点，并且体验比肩30万+车型，同级“无代餐”，是不可多得的品价比产品。

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坚持成本定价理念●

据了解，零跑C16的上市指导价为15.58万-18.58万元。其中，C16纯电车型520智享版指导价16.18万元、520尊享版指导价16.88万元、520智驾版指导价18.58万元；增程车型200智享版指导价15.58万元、200尊享版16.28万元、200智驾版17.98万元。

与此同时，零跑汽车还给出多重上市优惠，在上市政策有效期内缴纳5000元定金，享整车、三电双终身质保，以及价值至高2万元的上市礼遇。

看到上述价格，或许很多人会有疑问，零跑C16是怎么做到定价不到20万元，竟提供激光雷达、800V快充、8295芯片的？是不是其为了在极度“内卷”的市场能存活下去，而选择牺牲价格换市场？

实际上，这背后的定价逻辑并非如此，而是零跑汽车拥有全域自研的成本管理实力，已经通过技术实现成本优势，并且和竞品形成差异化。而且零跑汽车在定价理念上“要做汽车界的优衣库”，以成本来定价，给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。

据悉，与其他车企拼命参与“价格战”抢市场不同，零跑汽车一直在默默卷自研，不仅电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件都是自研，甚至连车灯、座椅、保险杠等也都自己研发。

朱江明近期在接受采访时透露，目前零跑产品有高达60%的整车成本的零部件都来自自研自制，这样就可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。

此外，零跑汽车还利用很多创新的技术手段来实现降本，从产品的平台化方向，让每一款零部件采购数量最多。除了非通用部分，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。

比如在8295芯片上，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率，创新可以让用户既能享受到像8295这样的芯片，又能享受非常平民的价格。再比如零跑CTC电池底盘一体化技术，可以做到比别家全铝结构的电池包更轻，同时拥有更强的结构，还能让舱内的舒适性有更大的提升。如此一来，零跑汽车的控价就更得心应手。

在产品相当的情况下，零跑C16的价格却只有理想L8的一半，这背后还有一个很重要的原因就是：零跑汽车始终坚持把汽车作为大众的消费品看待，是以成本定价的，而不是有多大的品牌溢价。

就像朱江明在发布会上所说：“零跑坚持核心零部件自研自造，坚持技术创新，采用最具竞争优势的解决方案。与此同时，零跑坚持以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”此次零跑C16选用的都是顶级的BBA的供应商，真正做到了不仅把价格打下来，还提供了更好的用料和体验。

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底气来自“一把好牌”●

零跑汽车能够不骄不躁地始终坚持成本定价理念，把省出来的利润空间让给消费者，一方面与创始人朱江明是工程师出身有关，作为一名技术型管理者，其向来在营销方面比较低调，而是更多地希望自己做出来的产品更拥有技术优势，更符合用户的需求。

另一方面则是与零跑汽车长期以来的健康发展态势有关，在一众新势力还在为提振销量发愁时，零跑汽车早就走到了行业前列，并且海外市场也得到了飞速拓展。手上有牌，自然不慌不忙。

数据显示，2023年，零跑汽车在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现均颇为优异，累计交付量达14.42万辆，同比增长29.7%，全年销量仅次于理想、蔚来，跻身新势力前三。其中去年12月，零跑汽车交付量达1.86万辆，同比增长119%。

到了今年，其稳扎稳打，头部新势力地位日益稳固，1-6月累计交付新车8.67万辆。其中，6月份销量一举突破2万辆，达到20116辆，创历史新高；5月份共交付新车1.82万辆，4月份则是1.5万辆。按照这个增长趋势，零跑汽车今年可以静待“丰收”。

值得一提的是，在不俗的交付成绩之外，零跑汽车还交出了一份上市第二年的优异成绩单。2023年财报显示，零跑汽车全年营收创新高达到167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属新势力前列。

同时，去年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右，毛利持续改善；经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，公司在手资金资源充裕，达到193.9亿元。

今年一季度，零跑汽车营收进一步提升，达到34.86亿元，同比增长141.7%。主要原因就是其产品正逐步得到市场认可，以及更丰富的产品矩阵带来的销量提升。

可以预见，随着零跑C16的上市，品牌下半年的销量和营收会提升得更快。按照6月30日官方发布的最新喜报，零跑C16上市48小时大定即达到5208辆，真正做到了上市即热销。

另外，海外市场开拓的加速，也为零跑汽车在极度“内卷”的市场中增添了继续在“牌桌”上跟牌的底气。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司零跑国际正式成立。根据规划，零跑国际将于今年下半年开始对外出口业务，未来将进入欧洲、中东非、东南亚、南美四大区域市场。

在《车圈能见度》看来，今年下半年对所有车企来说仍然是非常具有挑战的，“价格战”持续白热化。不过，作为其中的一员，已经把价格、配置拉到极致的零跑汽车是有足够的储备和实力来应对“价格战”的，只要稳扎稳打地走下去，就能锁定领跑位置。

作者 | 度哥

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）