自主崛起，新势力入场，合资式微。

短短几年光景，汽车市场的舆论基调发生了转变，在不断内卷，唱衰合资的车市大环境下，有一家车企再次以“实力”自证，合资品牌虽有转型压力，但战斗力依旧强劲。

7月3日，一汽-大众第2800万辆整车——全新一代迈腾在长春基地下线，标志着一汽-大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。根据规划，全新一代大众迈腾将于7月9日正式上市。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，面对当前激烈的市场竞争态势，2800万辆产销里程碑的“含金量”更胜以往。这是一汽-大众33年砥砺深耕的硕果，也是广大消费者高度信赖的成果，更是每一位一汽-大众人勇于拼搏的胜果。

时代在变，主角在换，但资深玩家的根基依旧无法撼动。

作为早期进入中国的汽车合资品牌一汽-大众，德国大众汽车集团与一汽集团的合作无疑是双赢的典范。

从最初的1个品牌1款捷达轿车，到现在拥有大众、奥迪、捷达三大品牌30余款燃油车和新能源车型的庞大矩阵，一汽-大众已成为国内唯一同时运营量产品牌、豪华车品牌、经济型品牌，成熟覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

与此同时，一汽-大众还先后完成了长春、天津、青岛、成都和佛山五大生产基地，覆盖东北、华北、华东、西南和华南区域，并构建了涵盖采购、研发、生产、营销等在内的完善体系。

33年来，一汽-大众汽车靠着过硬的产品力与强大的品牌号召力，在燃油车时代曾多次蝉联中国市场产销量冠军，建立了无人能撼动的强势地位。

不过，当下汽车“新四化”浪潮，正在快速席卷整个行业，一种颠覆性的，充满不确定性的变化，裹挟着新的赛程。在新能源时代，自主品牌以成本优势及借着电动化转型的浪潮强势崛起，失去先发优势的合资市场份额被抢占。

面对不断被唱衰的市场环境，一汽-大众用实际行动表现出了领军者一面维稳、一面转身的势头。

先看一组成绩：2023年，一汽-大众向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长，而且大众品牌燃油车在合资量产品牌中唯一正增长。

对于逆势增长背后，一汽-大众给出了自己的答案：“油电共进”，即在燃油车方面，极致挖潜现有产品潜力，丰富产品矩阵；在新能源车方面，精准挖掘用户需求，打造极致的用车体验。

一汽-大众清楚地认识到市场的需求，纯电虽是未来，但燃油市场目前依然是大头，而且推出更加成熟且契合时代需求的燃油产品，也是对一汽-大众所有用户的负责。据悉，自2024年起，一汽大众主力车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾，高尔夫A8、奥迪A3两厢和三厢车型的年型改款等。

其中，定档7月9日上市的全新一代迈腾，新车依旧保留了“燃油德味”，并未在动力方面作出较大调整，但在当下主流的智能化领域却全面进化，不仅全新升级了多屏联动智能化座舱，车机搭载高通8155芯片，最大化满足用户对智能化的追求。同时，配备的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶，更有AWU等领先主动安全功能，为用户提供燃油市场的最强、最可靠的智驾体验。

不被时代定义，不被流量裹挟，在擅长的燃油车领域，与时代同步，与市场同频。

如今，一汽-大众旗下的燃油车，凭借过硬的技术实力、经典的颜值、可靠的安全和升维的价值，夯实自己在细分市场的领先地位。而这正是一汽-大众无法被撼动的根基与武器。

不过，值得注意的是，燃油的时代并未褪去，但纯电的未来共识已经形成。基于此，一汽-大众在保持燃油增量速度的同时，纯电也在快速发展。

据扉旅汽车获悉，在产品研发方面，一汽-大众自主开发的、拥有极致性价比的捷达纯电平台，在电驱、电池、热管理、悬架等关键技术领域，实现新的突破，更是仅用行业一半时间就完成了电子电气架构POC样车的开发与调试。

此外，搭载自主开发TQ200双擎变速箱的首台混动车型 AGT车已成功下线，标志着一汽-大众正式进入混动时代。自2026年起，一汽-大众自主研发的多款纯电车型、插电混动车型也将陆续与用户见面。

以“稳”谋“进”，时代的转型机遇留给的是有准备的企业。

在传统燃油车领域，一汽-大众依旧展现出足够的韧性，在新能源汽车领域，一汽-大众稳步向上。按照规划，一汽-大众将今年定位为“自强”之年，不仅要加快混动、纯电车型的落地，年销量目标还要达到190万-200万辆。其中大众品牌全年销量目标105万辆，燃油车继续保持住头部优势，ID.家族冲击10万量级。