智能驾驶技术虽然在当今汽车行业中已不再新鲜，但并非所有系统都能提供令人满意的体验。在某些情况下，本应让驾驶者省心的技术反而增加了他们的负担，使得驾驶者不得不时刻警惕智能驾驶系统可能出现的判断错误，尤其在高速行驶中，驾驶者需要付出更多的注意力来监控系统。

然而，华为的ADS智能驾驶系统作为行业内的佼佼者，其表现究竟如何？6月30日，在重庆市垫江县的重庆西部汽车试验场举办的阿维塔华为乾崑智驾体验营，或许能为我们提供答案。

此次试驾体验车型为搭载了华为乾崑智驾2.0的阿维塔11后驱鸿蒙版。其拥有三颗华为自研激光雷达，分别布置于左右前翼子板后方，以及前保险杠车牌下方。

不同于其他友商普遍把前向雷达放置在车顶位置，阿维塔的前脸设计一开始就考虑到了前向雷达的布置。将雷达本体融于保险杠设计中，在车漆的配合下，从某些角度很难发现其存在。相较于其他车企把雷达安置在车顶，这种被戏称为“瘤子”的处理方式，阿维塔的美学设计的确有着自己的执着。

正式进入智驾体验，第一关就是连续的复杂特殊路况处理，包含了几乎为直角的右转大曲率弯道，以及位于右侧车道的异型障碍物避让。无需初始速度，即在原地就可下拉两次换挡拨杆开启智驾。

首先在大角度弯道，阿维塔的处理非常类人。在感知到前方路况安全的情况下，果断越过中间的白色虚线，以非常令人舒适的转弯半径进入弯道，速度控制也可以用精细来形容，入弯和出弯的加减速体感都不明显。

同时，在弯中检测到前方右侧车道有障碍后，从骑着白色虚线的状态变道为左侧车道减速避让的过程也难以置信。整个过程中并没有反复修正方向盘以及制动加速，在阿维塔的理解里，或许是把这两个难点合并在一起，仅通过一次简单转弯就“完美解决”，还同时保证了乘坐舒适度。

下个项目为8字绕桩，也是唯一一个非智驾项目。抛开华为，体验阿维塔自身的机械底盘素质。作为一款主打豪华的中大型SUV，较高的重心和车重带来的负面影响并没有体现在极限转弯工况中。车身侧倾较小，座椅左右支撑充足。方向盘回正力矩适中，路感清晰。即使在弯中深踩电门，无论是得益于轮胎还是牵引力控制系统，阿维塔传递给驾驶者的反馈就是没有听到任何打滑产生的响胎噪声，说明此时的阿维塔仍然游刃有余。

接下来的自动泊车，可以说是侧面的展示了华为乾崑智驾的感知能力。根据习惯，通常我们需要倒车入库时，都会驶过停车位。在这种情况下，前向雷达并不会对车辆后方或者侧方的车位提供实时的帮助。

而车位识别也同样如此，或许是带有某种“记忆”功能，即使是驶过了停车位也能精准识别车后的多个车位。同时，自定义车位也是提供了非常大的自由度，可以无视标线停车。

在下一个S弯中，同样增加了“小狮子”过马路等复合场景。无标线路段，仅依靠两侧的障碍物水马来领航。同时，障碍物小动物的高度与水马高度相差无几，这意味着在日常驾驶的速度下，给阿维塔识别反应的时间并不会很充裕。

不过就算是这种难度下，阿维塔的过弯避让处理仍然没有任何压力。类似于第一个用一次变道解决两个问题的处理方式，把障碍物当作弯给过掉。

作为智驾避不开的鬼探头项目，在多个距离，多个速度，多次测试下，阿维塔均成功制动，并且在障碍移除后自动起步前往下个项目。

在违停避让里，左右连续两个违停障碍物需要车辆连续变道两次。在不同车速下，阿维塔的处理逻辑都非常丝滑。或许是得益于同样是把两个障碍当作一个来处理的原因，在不同车速下，阿维塔的处理逻辑都非常丝滑。

这次阿维塔华为乾崑智驾体验营可以说是把所有能遇到的真实路况给搬了过来，阿维塔完美的通过了所有项目的同时，其过程中还有很多耐人寻味的小细节。

总结一下，ADS 2.0系统现阶段已经允许驾驶者实现"脱手"驾驶，它以一种接近人类逻辑的方式，同时处理多种复杂的路况。这种智能驾驶体验，不仅提升了驾驶的便利性，更增强了安全性。

我们有理由相信，随着技术的进步，华为乾崑驾驶系统将不断成熟和完善。它将为驾驶者提供更加安全、更加省心的驾驶体验。此外，我们也了解到，阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS3.0。有了这次ADS2.0令人惊喜的体验，我们很难想象3.0究竟能带来多少颠覆般的升级。未来，智能驾驶系统的发展，无疑将为汽车行业带来深远的影响，让我们拭目以待。