在大家越来越喜欢的MPV当中，当下火的车型大致分两种，一种是更贵、更大、用着更爽的MPV，典型代表就是理想MEGA和极氪009，这俩MPV确实很好，空间大、尺寸大，用起来不管是对司机还是乘客的满足感都非常高，小小的问题就是尺寸太大了，在城市里当做主力车用的话，有时候会显得没那么方便。

而另一种就是尺寸和价格相对都有点收敛，并且在有限的尺寸当中，做出让用户更满意的事情，比方说传祺新能源E8，当然，我们今天说的是新版本，传祺新能源E8荣耀版。

荣耀版？是为降价而来吗？

荣耀版？这又是个借着改名“荣耀”然后降价的车型吗？真不是，传祺E8荣耀版和传祺E8最大的区别在于，传祺E8是插电式混合动力，而E8荣耀版则是一辆油混车型，不能插电是传祺E8荣耀版最大的区别。

暂且抛开动力系统不提，传祺新能源E8荣耀版和传祺E8在设计上并没有太大的区别，一样的造型、一样的内饰以及一样的尺寸，基本上我们很难仅凭造型上的差异分辨出两台车的区别，除非你绕到车侧去看到是否有多出充电口，或者去瞅瞅车尾不同的字母标识。

尺寸收敛，体验不收敛

传祺新能源E8荣耀版是一台中型MPV的定位，跟近期那些尺寸一直在膨胀的网红MPV来说，E8荣耀版其实是有点收敛的，大确实很好，但在城市使用，有时候市区停车确实没那么方便。像我同事这两天开着这台车去接送小孩就很舒服，一方面它尺寸没有大得那么夸张，所以在学校门口那么拥挤的时候，不管是开还是停，它可以让司机相对轻松一点；

另一方面，尽管它尺寸没有大得那么夸张，但它也是一台车长4920mm、轴距2930mm的MPV，加之空间利用做得非常出色，因此它可以提供到非常不错的空间体验，该有的宽敞感和灵活性是给到位的。

传祺新能源E8荣耀版在座椅的乘坐体验和灵活性上堆砌得很彻底，例如第二排的两张座椅都提供了零重力坐姿，而且调整幅度非常大，要是家里人口少一点，你甚至可以把这车当时“大四座”车型来用，这能让你得到一个连劳斯莱斯都无法提供的空间体验。

而第三排座椅收纳起来之后，你甚至可以得到一个168°靠背角度的二排座椅；如果进一步把前排座椅靠背向后放倒，将一、二排座椅连接，则能得到一个躺睡的状态。

当然，第三排的玩法也很多，不仅可以全隐藏式收纳，还可以反向翻折，实现户外观景饮茶、钓鱼等场景。总之，这辆车虽然只有7张座椅，但灵活的调整空间给了它非常多的场景和可能性，这对于一辆家用MPV显然非常友好，可以灵活自由地适应不用家庭的用车需求。

贯穿灵魂的“灵活”

“灵活”二字可以说贯彻了E8荣耀版内外，不仅车内使用空间灵活，包括开起来的感受也是十分灵活的，传祺E8荣耀版保持住了传祺MPV调教的一贯水准：虽然个头大，但开起来不会有很明显的大车感。

虽然E8荣耀版谈不上什么驾驶乐趣，但它不会让我在驾驶时产生距离感，没有那种感觉一切行车信息都很远很模糊的大车感。E8荣耀版开起来是有灵活性，尤其是在市区中低速行驶时，不仅动力反应速度灵敏，包括底盘对方向改变的反馈响应也很及时，我们当然不会在这种车身上找驾驶乐趣，但它的确在驾驶上保留了清晰感，让人感觉这是一台容易掌控、好开的车型，这种驾驶品质让它具备成为我们日常通勤主力车的潜质。

高速上驾驶表现则会稍稍差一点，后扭力梁的悬架在高速行驶状态下要hold住这么大的车身有点困难，具体表现在高速行驶时遇见颠簸时，后车身的弹跳会略多一些，并且过滤的动作也有点生硬，好在整车的NVH水准仍然是在水准之上的，算是瑕不掩瑜。

至于智能化的表现，比较遗憾的是我们这次试驾的车型还是非交付水准的车型，智能座舱的功能可以体验的比较少，但结合车机的UI画面、交互逻辑以及8155芯片来看，传祺新能源E8荣耀版的车机性能不会让人失望，至少在语音控制上，这几天的使用过程中都没有“撂担子”。对了，不得不提是这车在我们暴晒的停车场里停了3、4个小时后，车内都没有明显的异味，这对于家庭用户来说又多了一个安心点。

写在最后

其实从消费者角度来看，如今油混的受众度并没有插混来得高，尤其是尝过大电池方案带来的长距离纯电续航、外放电以及不用担心尾气的空调等等甜头后，你可能会觉得为啥放着插混不选，选油混呢？

广汽新能源为此给出的解释是：传祺新能源E8荣耀版是传祺新能源E8插混系列的补充，是对很多充电不便、蓝牌置换等家庭用户承诺的兑现。

换言之，其实不是每个人都有条件充电，不是每个人都有大电池需求，但的确是有不少用户是奔着省油和智能化去选择一辆MPV的。这个市场虽然不算大的，但也不应该被忽略，而广汽在MPV市场也已经拿出了几款得意之作，这辆油混的E8荣耀版，更是传祺夯实自己在MPV市场的专业形象，以及对产品全路线的覆盖。

而对于消费者来说，当你想要一辆“不插电，但又很省油的家用MPV”，那么传祺新能源E8荣耀版或许是你目前最好的一个选择；而如果你想要一辆可以插电的家用MPV，传祺新能源E8也同样是一个很好的选择。