销量增长的原因,无外乎还是凭借着自身的产品实力。其中,操控属性上带来的优势,是40万元左右级别其他产品不能替代的(燃油与纯电都算),也是宝马一直独有的优势。同时,在智能化层面,无论是燃油车的宝马5系还是纯电车型的宝马i5,都做到了与国内同价位新能源车一致的高水平发挥。
简单理解这两个点,第一是保持自己独有的优势、第二是积极迎合国内消费者满足需求。于是,就带动了月销过万,而且是能持续的那种。
驾驶质感,还是最主要的
那首先来说操控层面的点,关于宝马的操控,应该是毋庸置疑的,毕竟运动底子一直都在,并且也是这一代车型的核心产品力。这代宝马5系/i5,都搭载上了最新的第9代垂直动态管理系统。
这套系统,能带来什么优势?
说几个核心点吧,这套管理系统的实时计算能力,是可以对车辆的转向角度、加速度等关键参数进行计算的。也就是说,无论是在高速行驶中的微调还是在低速转弯时的操控,宝马5系/i5都能提供精准的操控感受。
根据实时计算的参数,系统对车辆的底盘和动力系统进行动态调整。这种调整确保了车辆在任意驾驶模式下都能保持最佳的操控状态,能让驾驶员感受到更加直接和灵敏的操控响应。别认为这种功能只是为了开起来更爽,其实也会更安全和更舒适。
这套系统在通过实时计算后,能实现预测车辆动态行为的能力,从而会在必要时进行主动干预,保证车辆驾驶时的稳定性。比如,在高速行驶并线、突发的避让情况下或者紧急情况下,系统能够迅速调整车辆姿态,减少侧滑或失控的风险。
以上动态调节功能,在宝马5系和i5上都有。
这台车在拥有了自适应悬架、48V主动防倾杆、双叉臂悬架、前后50:50配重比的配置之后,让这台车成为了细分市场里最有驾驶乐趣的。个人感觉,站在消费者角度来看,宝马5系/i5的月销过万,也证明了一件事,还是有不少人会对驾驶质感有很高的需求。
但其实,这次宝马5系在拥有不错的操控属性之后,没有3.0T版本确实挺遗憾的,不过2.0T+48V轻混的组合体验上也很好。如果想要更好的动力的话,其实不用3.0T,直接上宝马i5就够了,好开动力足,很合理。
智能化的补强,到位了
那么,这次的宝马5系和i5,都做到什么程度了?
先看智能驾驶层面,宝马5系和i5都配备了高速公路辅助功能。简单分析一下这套系统的逻辑,和现在新能源车们做的一样,靠感知设备(摄像头+雷达)来做感知与信息收集,然后配合算法来执行车辆的操作。
具体功能包括,对车速与车距的自适应、车道保持居中、自动转向变道辅助、前向的碰撞预警等。这么说可能不太能感知到这台车的辅助驾驶功能具体能干啥,或者说它能起到什么作用。
然后,是带视线确认的自动变道辅助功能。
带视线确认的自动变道辅助(ALC),是车辆在我发出变道指令后,自动完成变道操作,其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统,实现了对周围环境的实时监测和判断,确保了变道的过程安全、顺畅。
再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能,但,相比于过去的宝马车机系统来说,变化和提升非常明显。从操作便利性,到自定义的人性化设置,还有像车载微信,手机连接车机玩游戏这样的功能,在使用过之后的感觉,其实都是加分项。
车内最关键的一点,其实宝马5系/i5车内的屏幕不少,前排有双联屏,后排还有一个大尺寸屏幕。这个配置,别说是在同级别的燃油车里,在新能源车型里,也是相对来说也是比较少见的。
最后
宝马5系和i5的月销过万,虽迟但到。客观来说,无论是第八代宝马5系,还是现款的宝马i5,产品的硬件实力都不错,而且在国产加长轴距之后,空间上的优势也更近一步的凸显了出来。
如果非要说挑出来一个不满意的点,那可能就是宝马i5的快充时间,需要0.53h才能充满,大概是32分钟左右。而相比起现在在三电层面发展比较激进的新势力们来说,这算不上是一个能打的点。但个人感觉,站在纯电车角度来说,充电速度只是一个层面,而续航里程的真实性其实是更值得在意的点,至少在部分宝马i5车主的反馈中,续航里程的真实性,是值得被称赞的。
7月,可以一起期待宝马5系/i5的销量继续破万。
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