记得2021年的时候，蔚来汽车掌门人「李斌」曾在某发布会结束后接受媒体采访时，语出惊人地说“我不理解为什么还有人在买燃油车？”而这句话也给李斌带来了不小的争议。

当时，有不少人指责他为了流量哗众取宠，故意制造这种有争议性的话题，更重要的是在那个年代，几乎没有人会认为，纯电汽车比燃油车更值得买，至少从使用便利性，购车性价比方面来说，油车依然是市场的绝对主角。不过时隔三年，情况似乎正在发生天翻地覆的变化。

数据显示，今年5月国内新能源汽车零售渗透率已经达到了47%，距离过半只差了几个百分点，如果按今年前四个月新能源汽车的增长势头来看，大概率到6月份，新能源渗透率就会突破50%，而这也意味着在接下来的半年时间里，燃油车在新车销售市场上的存在感会越来越低。

这也与今年年初，王传福的预测不谋而合，他在接受媒体采访时曾表示：“我觉得月度新能源零售渗透率会突破50%。”，而时隔半年，实际情况果然如他所言。看来要是李斌那话放在现在说，恐怕就不会引起什么太大的争议了。

事实上，当前燃油车市场的全面下滑，其背后正是传统合资品牌集体没落的缩影。

毕竟国内市场上绝大多数燃油车产品都是由合资品牌所生产销售，其中10万至15万区间的A级产品更是他们的销量主力军，而这一品类在今年前四个月的累计销量为278万辆，虽然表面来看同比增长了3.2%，但考虑到这一数据是在“大规模降价”的情况下才产生的结果，所以可以理解为，如果不是靠着“价格战”苦撑，恐怕实际的销量数据会相当难看。

不过也有人就“油车全面溃败”的说法是否合理，提出了自己的质疑，比如同样要使用燃油的“插电混动”产品，凭什么就能够靠着一张绿牌，而美名其曰地给套上新能源的马甲，若是一定要杠一杠，那么把插电混动汽车算在新能源产品之中，就明显不够公平。

而如果是把插混排除在外，单靠着纯电产品所拉动的市场渗透率，又真的可以碾压燃油车吗？答案恐怕也是否定的。毕竟即便是在纯电汽车当中也有一堆均价不足5万的小微电动车在刷数据，而真正具有参考性的10万至15万区间，恐怕能打的电动车产品并不算多，所以自然就很难得出“在普通消费市场燃油车已经溃败”的结论。

至少在一个大多数人都买得起的价位，燃油车依然是市场的主力军，这种推理的逻辑显然比抽象的渗透率百分比，更加令人信服。

此外，就目前来说，国内快速增长的新能源汽车渗透率显然是和发展相对滞后的充电基础设施存在矛盾的，所以在电池技术和充电效率没有实质性突破之前，纯电汽车都无法做到对燃油车的全面超越，两者也将会处于一种长期共存的局面，至于“新能源汽车渗透率达到50%”这种宏观叙事，大家听一听就好。