一年一度的雷军个人演讲，小米在这场长达3个多小时的发布会上带来了一系列重磅新品。

今年的雷军个人年度演讲主题为“勇气”，他不仅为米粉带来了新一代折叠屏旗舰手机MIX Fold 4、小米首款折叠屏手机MIX Flip、性能手机Redmi K70，以及小米Buds5耳机、小米手环9、小米手表S4 Sport、米家空调Pro系列和米家全校空气净化器Ultra增强版等多款新品，还发布了一款令所有车迷和米粉都为之振奋的新车型——小米SU7 Ultra Prototype，并宣布该车将在今年10月正式挑战纽博格林北环赛道，目标10年之内成为纽北最快四门纯电动车。

立下如此豪言壮语，可见雷军的这次演讲会非常扣“勇气”的主题，尤其要想挑战前不久刚刚在纽北创下四门纯电动车圈速纪录的保时捷Taycan Turbo GT（7:07.551），小米何来的勇气？

作为小米SU7 Ultra的原型车，小米SU7 Ultra Prototype专为赛道开发，在轻量化、空气动力学、底盘结构、电驱系统等方面进行了顶级性能水准的应用。

首先是电驱系统。小米SU7 Ultra Prototype搭载了小米自主研发的超级电机V8s，该电机拥有27200rpm的最高转速，最大输出功率达到578马力，最大扭矩635牛·米，并且在后轴上安装了两台，配合一台前置电机，整车的总输出功率可达到1548马力，峰值扭矩为1770牛·米，如此强大的动力性能，为这辆车带来了1.97秒的零百加速能力，0-200公里/小时的加速时间也只有5.96秒，0-300公里/小时的加速时间为15.07秒，最高车速可达到350公里/小时。

其次是轻量化。小米SU7 Ultra Prototype搭载了来自于宁德时代的第二代麒麟电池，电池的能量密度大幅度提高，且大幅度减轻了重量，结合CTB一体化车身，针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，可支持1330kW最大放电功率，以及在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障车辆在纽北赛道的后半程依然能有稳定的大功率输出。

此外，小米SU7 Ultra Prototype的车身应用了大量的轻量化材料，包括车身外覆盖件100%为碳纤维打造，以及电机上的护板和制动集风罩也采用了碳纤维，整车的碳纤维使用面积为15平方米，让小米SU7 Ultra Prototype的车身重量只有1900公斤，减重500公斤以上。

第三是赛车级制动系统。为了适应赛道上超高的制动性能与连续持久的制动能力，小米SU7 Ultra Prototype采用了AP Racing品牌的赛用一体式锻造固定卡钳，前后制动卡钳都是六活塞，同时还有最高工作温度高于800摄氏度的赛用制动盘和制动片。配合可达到0.6g减速度的能量回收系统，让车辆的最大制动减速度可达到2.36g，从100公里/小时到刹停的制动距离只有25米。

第四是空气动力学。在小米SU7仅为0.195的风阻系数基础之上，小米SU7 Ultra Prototype进一步通过高效的空气动力学设计与应用，采用固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等空气动力学组件，将风阻优先转化为下压力优先，最大可提供2145公斤的下压力，远超车辆本身的重量，为车辆带来了更适合赛道极限行驶的操控稳定性与弯道性能。

小米的这辆顶级性能之作将在今年10月正式挑战纽博格林北环赛道，冲击保时捷Taycan Turbo GT拥有的最快四门纯电动车圈速纪录。

本文作者为踢车帮 贾云涛