保时捷这个超豪华汽车品牌，面对新能源车市蓬勃发展的市场，似乎有些显得力不从心了。

关于这一点，从保时捷近两年的销量成绩以及旗下车型的售价就可见一斑。毫无疑问，保时捷目前在国内的现状，确实不容乐观。

2023年，保时捷在全球销量同比增长3%的情况下，国内市场销量同比却下降了15%，销量为7.92万辆。

今年上半年，保时捷全球销量也出现了下降，同比降幅达到了7%。在国内市场上半年保时捷的销量就更惨了，只卖出了2.96万辆车。相比去年同期，降幅高达33%。

相比销量的下降，保时捷目前面临的最严峻的问题，其实是降价了还卖不动。

为此，在前不久国内一部分保时捷经销商甚至集体“逼宫”，主要是因为销量下降和卖车不赚钱两大原因所造成的。也许是为了能够缓和跟国内经销商的关系，就在7月20日保时捷宣布了一下新的人事变动。今年9月1日起，保时捷中国区高管将进行调整，Alexander Pollich将会接替现任保时捷中国区总裁及首席执行官，担任新的保时捷中国区总裁及首席执行官，全面负责保时捷在中国内地、香港以及澳门地区的业务。

据了解，Alexander Pollich在保时捷任职已有20多年，曾任保时捷加拿大与英国的首席执行官。在2018年更是担任了保时捷德国股份有限公司执行董事会主席，可以说是资历老、地位高。

值得一提的是，今年上半年保时捷的全球市场销量同比下降的情况下，北美和国内市场销量同样也出现了同程度的下降。但是在德国本土，保时捷上半年销量同比增长了22%，销量达到了20.81万辆。

这个销量数据，其实也足以说明Alexander Pollich拥有着很强的工作能力。

让人始料未及的是，才刚刚宣布完中国区换帅后，7月23日保时捷正式宣布，将会放弃此前规划的2023年电动车销量占新车销量80%的目标。

与此同时，保时捷还下调了2024的全年营收，预计总营收为390亿到400亿欧元。而此前保时捷官方所定的目标，是2024年全年总营收400亿到420亿欧元。

保时捷官方对此的解释，是电动汽车转型所需的时间比原本预期的要长。但是在车快评看来，保时捷的纯电动汽车销量不达预期其实应该是更为重要的一个原因。

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