作为致敬大众T1的全新车型,ID.Buzz从2022年3月全球首发到2023年11月在国内亮相,每一次出现都引发了广泛的关注,而随着近期不少实车现身国内,也意味着这款大众纯电MPV终于要来到大家身边。
关于大众ID.Buzz,可能很多人都不陌生了,虽然这台车一直没有引入,但在MPV领域的热度非常之高,它的一些基础信息我们之前已经介绍过,而这次借着大量实车曝光,就想跟大家聊聊,国产版的ID.Buzz可能有哪些不同。
ID.Buzz是一款中型纯电MPV,主打的是超大空间和极致的空间灵活度。根据目前的消息来看,它将由上汽大众负责国产化,并在今年第四季度正式国产上市。
在全球市场,ID.Buzz提供ID. Buzz(短轴距版)、ID. Buzz Cargo(货运版)、ID. Buzz LWB 版(长轴距版)以及ID. Buzz GTX 等多种版本。
此次亮相的国内实车均为短轴距版,它的车身长度为 4712mm,甚至比本田奥德赛还要短一些。但在这样车长的基础上,它的轴距却来到2988mm,这也是大众T系列的一贯优势。值得一提的是,虽然它采用了方正的车身设计,但风阻系数仅为0.285,对于电动汽车来说,这对于能耗和续航都有增益。
虽然目前国内亮相的实车都是短轴版本,但我们猜测,未来ID.Buzz国产的大概率是长轴版车型。而长轴版车型的轴距就是在短轴的基础上再增加250mm,也就是3238mm。这样以来,ID.Buzz的轴距就到了中大型MPV那个级别。
以GL8、腾势D9这些作为参考,它们的轴距也只是在3100mm这个级别,也就是说,这台车的轴距极有可能比市面上你能见到的绝大多数MPV,哪怕体型比它大得多的那些车,都要长出一截。
当然,ID.Buzz最负盛名的就是它的空间表现,这也是大众T系列一贯以来的优势。而根据目前国内短轴版的实车来看,ID.Buzz的车内空间巨大,4.7m的标轴车长所能营造出来的空间,基本已经和5m级的国产MPV属于同一水平。即便是目前的短轴版本,在空间利用率和实用性方面都表现十分出色,所以未来长轴版的表现更是可想而知。
标轴版车型将提供5座以及6座版本,长轴版车型则可以提供5/6/7座三种布局,均支持第二排座椅前后移动。
更值得一提的是,ID.Buzz后备箱的实用性表现,5座版本的后备箱容积本身就很大,而且功能性也非常丰富,通过后备箱的拓展垫,可以将地台垫高,这时将二排座椅放倒,可以形成一个纯平的空间,同时下面也可以进行储物,目前在国内市场上,能实现这个功能的屈指可数。
至于动力和续航方面,现阶段的数据全都是欧版车的参数。后置单电机,最大功率150kW,77度电池,WLTP续航416公里(换算成CLTC大概520公里左右),自带拖车功能。不过关于这些信息,大家看个大概就好,国产后肯定会有改动。
最后就是定价了,ID.Buzz在德国市场的定价其实挺贵的,60892欧元起,约合人民币47.3万。不过在国产之后,这个价格肯定会有改动。
按照如今电动车市场如此内卷的情况看,它国产后的价格应该不会特别夸张,并且这台车属于MEB平台,就是与ID.3、ID.4相同平台,可以共享零部件,也不支持800V快充,还是400V充电,所以成本上是可以控制的更好,如果未来国产定价在30万左右,算是相对比较合理的区间。
毫无疑问,虽然目前新能源MPV层出不穷,但在这一大堆新车中,ID.Buzz肯定是最有个性的一个。一方面是因为它的设计,目前市场上唯一能找到相似的车型就是极氪MIX,另一方就是它的身份,抛开大众的光环不说,它毕竟有着大众T系列的情怀加持,包括T系列经典的设计以及实用性传承,这些东西还是能给它加不少分。
对于大众品牌来说,ID.Buzz算得上是一个经典IP,而之于新能源MPV市场,这也是大众重回主流的绝佳机会。所以我们有理由相信,ID.Buzz这台车在四季度国产之后,无论是定价还是产品力,都不会让我们失望。
图片来源于官方
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