相比起上一代DM技术，比亚迪第五代DM最直观的变化就是油耗的下降和续航的提升，据官方宣传的数据是百公里馈电油耗2.9L，满油满电状态下综合续航2100公里，一般车企的宣传数据都有一定夸大的成分，但是比亚迪不一样，它的宣传数据缩水了……

7月22日，比亚迪第五代DM技术解析会成都站进行了油耗实测，来自成都的媒体们在经过一百多公里的试驾实测后，取得了馈电油耗2.12L/百公里的最好成绩，差点突破2L关口，比官宣数据低了将近1L。

而在最长续航里程的实测中，比亚迪不但实测，还上强度，全程空调24℃自动模式、高速占比90%、2100米海拔爬坡，满电满油综合续航实测最高还突破了2500km，在谦虚的产品宣传策略下，藏不住的是第五代DM的硬核实力。

试驾实测后，比亚迪高级工程师王工详细对媒体详细解析了第五代DM的核心技术点，包括新一代插混专用发动机、EHS电混系统和新一代插混专用刀片电池。

第五代DM技术搭载最新一代的1.5L插混专用发动机，压缩比从15.5提升到了16，增加燃烧温度和压力，减少泵气的损耗，不过，高压缩比也会因为活塞和气缸之间的摩擦增大导致拉缸，因此，第五代DM技术采用智能电喷系统，实现最优的EGR率，同时催前取气，提升燃烧能力，同时，高滚流气道设计、高能点火、以及智能分体冷却和智能可变润滑系统，七大核心技术让发动机热效率最高提升到46.06%，让第五代DM技术平台发动机成为全球量产热效率最高的发动机。

新一代EHS电驱系统依然采用P1+P3双电机串并联布局，为了实现更大马力的输出，新一代EHS让发动机跟两个电机解耦，在工况效率和功率密度上都得到进一步提升。同时，高效“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；高效离合器，减少拖曳损失，电机分段磁钢和超薄硅钢片的应用，让电机更具爆发力。

而动力电池方面采用最新的插混专用功率型刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈倍率增强至5C。在电池热管理上，第五代DM采用了第二代电池直冷系统，交叉流道设计，减少电池内部温差，全新第二代脉冲自加热进一步提升加热速率，让电池更快进入放电状态。

除了硬件性能的提升，第五代DM的强劲表现同时也离不开高效的软件控制策略，发动机的启停控制更高效。

总体来说，比亚迪第五代DM在各个层面都做了更精致的优化和升级，最终打造出逆天的硬核实力，不知不觉间，比亚迪DM超级混动已经发展到第五代了，回想起第一代DM超混系统横空出世的时候，就以全球首款量产的双电机串并联插混车型惊动整个车界，此后，将造车技术卷到极致的比亚迪不断更新迭代，今天的第五代DM超混技术，只会让你再一次为它的强大性能发出惊叹。