2024年上半年,汽车巨头比亚迪也没能逃过“卖的多投诉也多”这一行业“魔咒”。
来自汽车门网的数据显示:比亚迪2024年上半年的投诉指数达29707.1,同比暴涨220%,位列榜首。具体来看,1月、5月以及6月是比亚迪投诉指数比较低的时期,均在2500以下;但其余月份的投诉指数都在2500以上,甚至3月份达到了16746.15。
从投诉车型来看,投诉指数超过5000的有驱逐舰05一款车型,为7795.5,占整体投诉指数的26%;投诉指数超过2000的有五款车型,分别为汉、宋PLUS新能源、秦PLUS、宋Pro新能源以及唐新能源,五款车型合计占整体投诉指数的60%;其余三款车型投诉指数则都在1500以下。
如此高的数据表明,比亚迪遭到了车主的集中投诉。这背后,厂商降价和发动机异常启动是比亚迪遭到集中投诉的罪魁祸首。
2024年以来,车企“价格战”进入白热化阶段,各大车企之间的竞争越发激烈。为了抢占更多的市场份额,各车企不断下调车型价格,频频打折优惠。而比亚迪作为中国新能源汽车市场上的领军企业,率先鸣枪,祭出“电比油低”之利器,掀起了新一轮激烈的“价格战”。
2月份,比亚迪一口气推出8款荣耀版车型上市,价格较之前的版本下调了1万-4万元不等。这一举措直接将车型售价门槛拉低,吸引了更多持币待购的消费者为其买单。
不过,新车主享受更大优惠的同时,老车主却纷纷抱怨厂商的不公平。汽车门网收到的投诉中,有不少车主都表示:“提车20天就直接降价1万元,比亚迪背刺老用户,也没有补偿”、“老车买的那么贵,新车还降价增配,比亚迪伤害老车主感情”。
事实上,降价遭到车主集中投诉在最近两年已经屡见不鲜,尤其是在新能源汽车市场。可以说,这次比亚迪全车系的降价狠狠刺痛了老车主的心。但苦于没有法律上的维权依据,老车主也只能出于道义呼吁比亚迪能够维护老车主的权益。
厂商降价让老车主无可奈何,但发动机异常启动就更影响用户体验了。据了解,发动机异常启动的问题最早从2023年6月份开始出现,截至近日,仍有大量车主针对该问题的诉求未能得到比亚迪的妥善解决。
根据车主们的描述,dm-i车型的发动机在EV模式下频繁启动,即便在满电的情况下也会出现这种状况。有宋PLUS DM-i车主反馈称:“忍无可忍了,(车辆)一个月偷偷启动了8次”。
该问题爆发后,汽车门网也因此收到大量相关投诉。经过对投诉数据的整理及分析,我们发现涉及该问题的车型包括宋PLUS新能源、唐新能源、秦PLUS、汉、宋Pro新能源、驱逐舰05以及护卫舰07等热门车型。巧合的是,这一切都发生在长城举报比亚迪秦宋汉dm-i车型使用常压油箱后。
事情发生后,大量车主认为dm-i车型的发动机频繁发生启动会导致车辆油耗的增加,进而增加用车成本。
但据比亚迪客服回应称:“dm-i技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。”
尽管比亚迪官方明确回应了,但依然也没有完全打消车主的疑虑。
车主认为,车辆在雨天行驶时,发动机异常启动很有可能在复杂情况下出现发动机故障,如果车辆在纯电况态下涉水行驶,发动机则会增加进水风险。
除了王朝和海洋系列外,腾势品牌旗下车型腾势N7、腾势D9也遭到了车主的集中投诉。
据悉,腾势品牌方曾在发布会上宣传腾势N7搭载了云辇-A系统,且去年4月的上海车展上,腾势展台展出的N7实车也配备了云辇-A系统所需的双腔空簧和智能侧翼座椅。但车主提车后,却发现2023款腾势N7换成了单腔空簧和普通座椅,根本达不到云辇-A最开始的宣传效果。为此,车主第一时间与腾势客服取得联系,但是客服以“N7所谓的云辇A-标准版,配置就是单腔空悬和普通座椅”为理由回复客户。
此外,腾势D9车载冰箱不制冷也引起了车主的不满。车主称:“车载冰箱的温度不仅达不到官方宣称的5度,而且冰箱开启时还会产生较大的噪音,同时向车内吹出热风。”最后,官方对腾势D9的车载冰箱新增了冷暖箱冷藏“经济”和“标准”两种工作模式,才解决了车主的困扰。
当前,比亚迪在国内市场的销量不断增长,技术水平也是突飞猛进。在这种快速发展之下,更应树立品牌形象,维护用户的权益。
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