众所周知，和轿车、SUV相比，MPV市场的销量和声量一直都更小众。不过，随着三胎政策的放宽，国内汽车市场的需求也发生了不小的改变，MPV市场似乎迎来了红利期，比如车企们就接二连三在这个领域推出新品。

然而，MPV市场却总是忽冷忽热，在今年上半年，该细分市场累计销量仅为48.1万辆，同比下降8.1%，不及SUV销量的十分之一。值得注意的是，在电动化浪潮下催生的纯电动MPV市场，更是处于“半死不活”的状态。

比如说小鹏X9，是小鹏汽车在今年1月份推出的一款中大型纯电动MPV，尽管它的竞争力还挺强，但在6月份的销量仅为1687辆。值得一提的是，这还是目前卖得最好的纯电动MPV，像是被称之为“公路高铁”的理想MEGA，虽然曾经红极一时，可如今的月销量仅仅只有589台。而长期夺得MPV销冠的腾势D9，其实纯电动版车型卖得也不好，6月份的销量为519辆，其他的都开着插混版车型的销量在做支柱。

按理说，随着二三孩家庭的增多，以及国内消费者需求的不断升级，在新能源浪潮的趋势下，纯电动MPV不至于混得这么惨，那为何从实际结果来看，它们却不怎么受欢迎呢？

一方面来看，纯电动MPV还是存在着的续航焦虑的问题。纵观目前市面上的纯电动MPV，最高续航为710km，也就是大家熟知的理想MEGA。不过，这个续航里程在市区里面跑跑还行，一旦在高速上行驶，那车辆的能耗就要远大于市区通勤，而且若是多人一起出行的话，续航里程还会大打折扣。试想一下，在高速上，不管是老板让司机去充电，还是一家人等充电，体验感都不会好。

另一方面来看，纯电动MPV的售价普遍也会更高，像是市面上比较有声量的MPV，小鹏X9、理想MEGA等都卖得不便宜，均价都在35万以上。尤其是理想MEGA，除了设计和空间有看点之外，其内饰更像是照搬着L系列的设计，但这台车却卖到了55.98万元，贵到离谱。有这个钱，完全可以买到别克GL8、赛那、奔驰V级这样可靠又有口碑的燃油MPV了。若是对这类燃油车的空间、智能以及油耗还不满意的话，那销冠腾势D9 DM-i也不错，作为腾势D9的混动版车型，起售价33.98万元，不仅没有焦虑同时也能够省油省心，比起更贵的纯电动MPV确实要香得多。

很显然，在续航和车价没有优势的情况下，纯电动MPV想要被消费者列入购车清单，确实是很难的。毕竟MPV的工具属性很强，经常也会有跑长距离，以及多人用车的情况，那这续航问题不解决的话就很难突围，加之“配置高、功能强”的纯电动MPV又卖得贵，在如此内卷的汽车市场，不受欢迎也在情理之中了。

写在最后

总而言之，纯电动MPV一直叫好不叫座的原因，还是在于和轿车、SUV相比，它的用车场景基本都是多人出行，对于便利性和舒适性的需求更高。可目前的技术而言，续航虚标的问题比比皆是，那就意味着即便是700km的续航也依旧会存在里程焦虑，而插混MPV显然没有这种问题，虽然用车成本上可能会更贵些，但它在其他方面的便利性又远超纯电动，同时又比燃油MPV更省，所以这类车型成为消费者“新宠”，也是当下的趋势。

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