英国豪华品牌宾利，在 2021 年 1 月及 7 月，推出品牌第 1 和第 2 款插电式 (Plug-in Hybrid) 油电车：添越 Hybrid 与飞驰Hybrid，并且预告品牌将于 2025 年推出品牌首款纯电车型，揭示着品牌朝向电气化发展的进程。

而先前 UCAR 主笔于 2023 年 3 月就受邀远赴新加坡，体验飞驰Hybrid 这款插电式油电混合轿车的产品魅力，当时飞驰Hybrid 在优异的组装及用料铺陈，搭配 Plug-in Hybrid 动力带来的顺畅动力衔接与宁静度，让试车组当时就肯定宾利确实对「电气化」准备做足了功课，甚至在车速慢、地方又不大的新加坡，更能凸显飞驰Hybrid 其优雅宁静的不凡身段。

不过在新加坡小试身手后，试车组还是相当好奇这组 2.9 升 V8 双涡轮插电式油电混合动力，搭配其 18kWh 锂电池组实际的能耗表现。尤其原厂公布的 WLTP 纯电续航里程达到 41 公里，确实就此级别而言在账面上有一定的能耗效率。

英伦绅士旗舰风范尽显，保有宾利独特动感韵味

首先写在油耗测试之前，我们还是先来带读者们看一下飞驰Hybrid 在内外的铺陈，由于仅是基于现行第 3 代飞驰为基础所开发的车系首款插电式油电车，因此在视觉上几乎与车系同样定位较偏入门的飞驰V8 无异，最明显的分野，仅是在车尾厢盖右下方，加入了宾利油电车型专属的斜体「Hybrid」铭牌。

而笔者个人认为这代飞驰，在造型上结合过往宾利带有绅士优雅、又有着动感线条的特质，车头直瀑式的水箱护罩，让其与网状水箱护罩的欧陆 GT 做出分野，有着更为霸气且精致的气势，而引擎盖上方的「Flying B」厂徽，则与引擎盖中央垂直延伸的镀铬饰条融为一体，试驾车更选配可电动升降的「Flying B」厂徽，让其在车内可透过中控、或是后座屏幕进行升降。

而且不同于来斯莱斯品牌，是将飞天女神立标显现在车内前排成员肉眼可见的高度，宾利品牌反倒是将「Flying B」厂徽透过引擎盖下修弧线，隐藏在驾驶前视视角看不见之处、但向前张望又隐约能透过余光瞥见，相当独特。

车头两侧标志性的双圆头灯组，其外缘为如眼眸般环绕的昼行灯组，内侧灯组则为 LED 水晶切割立体头灯，不怒而威的气势可戳张力十足。不过试驾车还选配较标配更为精致的 Azure 套件，除了包含前气坝、车侧下缘腰线、后保杠等处多出更多镀铬饰材妆点外，车侧两侧前翼子钣下缘也有专属「Azure」套件字样。

车尾搭配椭圆形四出式排气尾管，带有一定的运动气息，尾厢盖除前述提及的「Hybrid」铭牌、以及中央置中的宾利字样，并没有任何标注飞驰车型的铭牌。「Hybrid」车型在车辆的左侧后叶子钣上、与右侧油箱盖对应的位置增加充电孔外盖，右后叶子钣的油箱盖则需由车内驾驶座门板下方按钮开启，种种隐藏于细节的「Hybrid 元素」，可说低调到完全看不出来这是一款超豪华油电轿车。

英式奢华铺陈依旧，E-Mode 控制可切换电能模式

走进飞驰的车室内，其在驾驶座前方搭载 12.3 吋数位仪表、中央则为 12.3 吋触控屏幕，中控台多层次细腻的皮革缝线，搭配黑色钢琴烤漆与木纹饰板，展现出英式顶级工艺的极致呈现，中央的 12.3 吋触控屏幕更可选配业界首见的 Rotating Display 旋转功能，不过笔者此次试驾的车款并没有另外选配，主要仍是为传统的固定式触控屏幕。中央屏幕标配原厂中文导航图资，Hybrid 车型主要独特的是导入可在地图上显示纯电续航里程范围，并且提供有线的 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接，原厂也规划在日后导入无线连接机能。

飞驰Hybrid 在仪表屏幕中，也多出动能回收、还有引擎介入等输出状况信息，而包含纯电里程、燃油动力里程、综合续航里程都一目了然。中控屏幕则处了引擎动力输出、电能流动图像、电池剩余电量等显示外，还可直接设定充电时程，并能预估行驶里程、电量和充电等讯息，并有 30 分钟内的历史节能指标等信息，只不过飞驰Hybrid 的电量都不会有详细的电量%数，仅以续航里程与大致的电量图标显现。而呼应「省碳节能」的永续诉求，飞驰Hybrid 不仅车内木纹饰板的烤漆涂层减为 3 层 (标准版 10 层)、用料也采用了更多天然的素材。

飞驰Hybrid 在使用上与一般车型最主要的分野，在于中央鞍座上多出 E-Mode 纯电模式切换钮，其按钮可提供 EV Drive 纯电模式、Hybrid Mode 油电复合模式、Hold Mode 保持电量共 3 种电力驱动模式，行车模式则为引擎启动键外框可旋转切换的 Sport 运动、BENTLEY、Comfort 舒适、Custom 客制化共 4 种模式。

其中当 E-Mode 切换为 Hold Mode 保持电量时，行车模式仅有固定在 Sport 运动模式，其将大部分时间以引擎行驶、来让驾驶保留大部分电量供后续使用。EV Drive 则是可于市区进行纯电续航，至于 Hybrid 油电复合模式则可将行驶里程最大化，甚至可搭配原厂导航在抵达目的地时将电量耗尽。

此次试驾车为 5 座设定，车型另可选配后座为独立双座的设定。值得一提的是，飞驰Hybrid 试驾车除因为 Azure 套件配置了大面积的全景天窗，后座还标配了后座电动调整座椅 (14 向) 附 2 组记忆、加热与通风及按摩功能等功能，并且标配搭载后座 TSR (Touch Screen Remote) 触控式多功能遥控装置，其可一键将屏幕分离取下操作，可控制包含音响、座椅、遮阳帘、导航等多项功能，其在操作上相当直觉，可说结合英式优雅与科技元素。

后行李厢容积部分，Hybrid 车型在装载机能较其于动力略小，主要为左侧造型削减部分空间，让其行李箱容积由一般车型的 420 公升、缩减为 351 公升，相对减少了 69 公升。

动力方面，飞驰Hybrid 摆进了 1 具实际排气量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 双涡轮汽油引擎 (416 匹/550牛.米)，搭配置于后座下方总容量 18kWh 的锂电池组，并在引擎和变速箱之间、配置了一颗拥有 136 匹 (PS) 马力/400牛.米扭矩的永磁同步电动马达，可提供综效 544 匹 (PS) 之最大马力，以及高达 750牛.米的最大扭矩；搭配 8 速双离合器变速箱和四轮驱动系统后，不只由静止加速到时速 100 公里仅需 4.3 秒、极速亦可达时速 285 公里，实力与自家飞驰V8 (0~100km/h 为 4.1 秒、极速 318 公里) 相当。

不过底盘部分受制于 Hybrid 电池等系统占用较多空间，因此飞驰Hybrid 无法像其他车型一般，选配 Electronic All-Wheel Steering 电动四轮转向系统。

测试当天，试车组将车辆充至 100%满电，满电时中控屏幕显示纯电续航里程为 53 公里。为保持车辆电量能尽量保留至 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化测试路段的起点中油石碇建德加油站，永三汽车人员也贴心地替笔者先将 E-Mode 切至 Hold Mode 保持电量模式，让车辆从测试路段前能尽量维持满电，不过开启 Hold Mode 后会连带启用 Sport 模式。

不过由于飞驰Hybrid 并不会显示详细的电量%数，为求完整记录、笔者在内湖出发时也在仪表设定从小计里程作为观察。此外，当天永三汽车随行人员含笔者总计为 3 人，载重量达到约 250 公斤。

测试一上路后，笔者就对飞驰Hybrid 的油电模式相当惊艷，比起过往许多日系品牌 PHEV、Hybrid 车型相对突兀且明显的引擎介入，飞驰Hybrid 的油、电切换之间可说是相当「丝滑」，不仅震动与引擎声浪甚微、需要靠观察仪表转速才能「得知」何时由电转油，引擎启动后也仅 1,000 余转，宁静的切换过程，确实让笔者见识到宾利作为层峰旗舰的余裕度，尤其在电能辅助低速瞬间的加速下，飞驰Hybrid 更可谓「气定闲神」，转瞬间就能达到车主所要的速度。

而即便飞驰Hybrid 的 V6 引擎动力，在声浪与引擎后段的强劲饱满度未若 V8 引擎，但熟悉其 544 匹的综效马力下，若非一定有「多缸」的迷思，其实笔者认为飞驰Hybrid 的动力组成已经能相当衬职的撑起旗舰产品定位。而且其 8 速双离合器的档位升降迅速绵密，若非 Sport 模式下一脚灌下会有较为运动化的顿挫，一般而言开着飞驰Hybrid 都是相当从容不迫。

尤其在 Custom 模式下将动力保留为 Comfort 输出、转向与底盘调整为 Sport 下，飞驰Hybrid 的转向更为紧致、精准，最让笔者惊艳的是其悬挂支撑性之优异，让人很难想象是在开超过 5 米车长、车重超过 2.5 吨的大车，基本上在左右弯道间切换，车身都没有过于明显的侧倾，展现宾利过往在层峰旗舰产品中较偏运动的品牌基因，自驾的驾驶乐趣、可说是相当出乎意料。

只不过飞驰Hybrid 车身依旧是车头比例较长，在狭窄的弯道中，仍会感受到其长车头重心较重的感受，好在飞驰Hybrid 有将电池组后置在后座之下，整体的配重仍算相当优异，搭配线性的煞车行程与制动力道，熟悉后任何路况都能将其开得相当优雅。但若原厂能在后续的 Hybrid 动力车型克服，也能加入后轮转向的选配，相信会更为利于操控。