最近，奔驰宣布了自己新一步的计划。打算与中国合作伙伴联合投资超140亿元，用于更新本土化产品阵容，有三款重磅新车即将上市。分别是中国专属的全新纯电长轴距CLA，基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV，以及全新的长轴距GLE SUV。奔驰的野心很大，要在电动化领域夺得领先，同时要抢占超豪华SUV市场。

但现实可能很骨感，CLA可能有些看点，比如要推豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统，但一看到MB.OS操作系统和2档变速箱，以及奔驰一贯的高价格，我就觉得大概率还是洗洗睡了的节奏。至于长轴距的GLE，早点进来或许还有些机会，与宝马X5L争锋，如今这个级别早就是问界M9的天下，奔驰还进来干嘛呢？

今年上半年，奔驰在中国市场的销量是34.15万辆，同比下滑9%。光看这个数据似乎没啥，但考虑到奔驰为了保住市场份额已经给足了优惠，使出了浑身解数，如今的奔驰真的有点撑不住了。

下一个十年，可能奔驰豪华品牌老大的位置就要让出来了，国产新能源车很可能会成为新贵。哪个品牌能够接班奔驰呢？个人的一些看法与大家分享一下。

百年老炮，没跨过48V的槛？

1986年，奔驰正式进入中国市场，开始向外资企业和高端商务人士提供豪华轿车。90年代，“虎头奔”就已经成为顶尖豪车的代表，而且这个地位坚不可摧。比如宝马就引进了7系，希望与奔驰S级竞争，但也只是级别相同而已，真论价格奔驰S级还是高出了一大截，更不用说迈巴赫了。

随后北京奔驰成立，产品线不断扩展，整个奔驰品牌也越做越大，从A级到D级车都有。虽然一些入门级车型已经下探到30万以下，各种减配的传闻也不绝于耳，但奔驰依然被视作豪华品牌领导者。

当然奔驰的创新也是很厉害的，比如奔驰是有自己的F1车队的，并且经常拿下F1总冠军。奔驰最早提出了溃缩吸能区域的高刚性车身概念，奔驰最早开始使用气液联动悬挂，最早开始在量产车上搭载ABS系统和ESP系统。奔驰的设计也是一绝，几乎每一代的S级，都是引领市场的。那时候有这样一句话，如果想知道5年后的家用车什么样，那看一眼现在奔驰S级的配置就行了。

但就是这样的奔驰，在向电动化方向转型时，却遭遇了自己的一生之敌，“48V轻混”系统。

理论上讲，48V轻混应该是很简单的一项技术。就是在发动机、变速器中间布置一款一体式启动电机／发电机，可以在车辆停止时关闭发动机，让电机带动车载电器工作，省点油。然后是制动时，可以产生反向扭矩，给电池充电。有些轻混电机也能在加速时与发动机共同工作，额外提供一点功率。

相比于比亚迪的强混系统，这套系统可以说非常简单，实现的功能也不多，当然节油效果其实也不咋好。但就是这么一套“初级”的混动系统，就让百年大厂奔驰束手无策了。很多车主提车不久后就出现各种故障，包括48V车载电力系统故障、防护系统故障等，一个弄不好就是抛锚。然后奔驰解决了这么多年，也还是一堆问题，还死不召回。

连48V轻混都弄不好，就更不用说更复杂的插电混动，还有纯电动了。因此下个十年，奔驰大概率要从豪华车霸主的位置下来了。

蔚来、理想得其形，极氪得其神

9月3日，理想汽车公布了最新一期的豪华品牌周销量排行。奔驰依然以1.53万辆的销量高居榜首，然后是特斯拉、奥迪、宝马。再往后就是理想、问界、蔚来分居5、6、7，极氪排在第9位。可以说国产豪华品牌已经开始崛起，按照现在的发展速度，几年之内取代BBA的位置是完全有可能的。

从“基因”上看，理想和蔚来与奔驰的相似度都非常高。蔚来特别看重服务，甚至为了彻底消除消费者的里程焦虑，自建了一套换电体系。之前一直有传言，奔驰将投资蔚来以换取技术，甚至可能会直接并入后者的换电体系。

理想则学会了奔驰的市场策略，产品严格遵循自上而下的思路。与奔驰将S级的设计逐步下放一样，理想的思路也是如此。理想L9出来，取得了不错的口碑，立马推出L8下沉，采用一样的设计，高度类似的配置，只是尺寸小一些、定位低一些。然后是L7、L6，一步步到25万级别。都是旗舰产品打响名气，中高端产品收割市场。

极氪则有点像蛰伏时期的奔驰，更注重技术层面的探索。2022年极氪001初出茅庐，就先后拿下了电动汽车绕桩最快纪录（49.05s）和电动汽车漂移速度最快纪录（207.996km/h），随后又拿下了电动汽车冰面绕桩最快纪录（67.92s）和电动汽车冰面定圆漂移圈数最多记录（11圈）。更离谱的是，到了2023年9月，极氪001还拿下了电动汽车单次充电行驶最远距离记录（907.623km）。

要知道前四项都是驾控方面的记录，你可以说是一款车的取向与专长，这第四项可是能耗记录了，相当于在两个维度站上了世界顶端。相比于蔚来、理想们的“直截了当”，极氪这种技术层面的影响力形成肯定要更慢一些。不过看目前的趋势，极氪的销量也是渐行渐稳，同样有挑战奔驰的潜力。

小心腾势掀桌

另外还有一个品牌不容小视，那就是腾势。虽然现阶段腾势的销量比这几家差点，真正意义上的爆款也还只有腾势D9一个。但考虑到腾势的背后站着比亚迪，这局的胜负手就永远存在悬念。从之前方程豹的表现来看，腾势是有可能随时掀桌的。前阵子的腾势Z9 GT上市，就已经有点这种倾向了。

作为最新的旗舰轿车，腾势Z9 GT采用全新的Elegance in Motion优雅之势设计理念，与小米SU7们“借鉴”保时捷不同。腾势Z9 GT的设计原创度极高，低趴动感的同时也有宽敞的空间，也是全球首辆双平台搭载CTB架构的车型。

性能方面腾势Z9 GT也极为强势，新车在三电机的协同下能够释放出近千匹马力，0-100km/h加速在3秒级别。同时新车的麋鹿测试成绩达到93.6km/h，这数据创下了新的世界纪录，而且是甩开第二很远的那种。更离谱的是，虽然腾势Z9 GT有5米2的车身，转弯半径却只有4.62米，比一些微型车还灵活。

在腾势Z9 GT正式预售之前，大家猜价格都是50万+，或者说至少40万，毕竟这可是三电机千匹动力的车型，还有一大堆黑科技。对标特斯拉Model S这些，卖50万都算便宜的了。结果比亚迪直接定了个33.98万元—41.98万元，而且看这个架势，正式上市再便宜个一万也完全有可能，这压根不讲武德呀。

很多人说比亚迪在豪华车市场影响力不大，这个是相对的。20万以上的车型销量，比亚迪在国产车中也就仅次于理想，与问界相当。只是相比它在10-20万级家用车市场的绝对影响力，确实没能做到一家独大。

但别忘了，比亚迪有全产业链，有绝对的技术储备，这意味着绝对的定价权。如果它觉得豪华车市场“不好玩”，直接掀桌，对手卖40万，它就卖30万还有得赚，届时豪华车市场还能维持吗？会不会就像手机市场一样，曾经的威图、三星W系列之流都消失，最贵就是苹果和华为能卖到6000元，那就是整个市场的溢价都被干掉了。

到那个时候，别说奔驰了，可能整个豪华车市场都要崩塌。汽车就变成一种工具，就像如今的冰箱、洗衣机一样，品牌意义被大大弱化。豪华用科技定义，科技配置越高就越贵，配置越简单就越便宜。大家能够接受吗？