从夏利、华晨到雷诺、菲亚特，近几年来，这些曾经熟悉的名字都已经一去不复返，成为历史书上翻过的一页。然而，少有人能预料到的是，一些记忆中尘封已久的“老名字”却也有重新回到市场上的可能。

在这届成都车展上，路特斯虽然没有带来重磅新车，但CEO冯擎峰的一段采访引起了不少人的关注：“消费者对‘莲花’有感情，因此，‘莲花’的中文名将重新回归。”与此同时，路特斯内部人士也向《车壹条》证实，改名这件事确实正在努力中，敬请期待。

莲花汽车，这个对于70、80后车迷们十分熟悉，对90、00后而言也略有耳闻的品牌，正是路特斯（Lotus）在中国的“曾用名”，而路特斯这个英文直译命名，才是真正意义上的“后来者”。

只是，经历过多年的辗转流离后，无论是“莲花汽车”这个名字，还是路特斯这家公司，都已经与曾经的情形大相径庭。一场更名，能让路特斯与中国市场如预想中一样“重温旧梦”吗？

几易其主，“莲花”难扎根

1948年，路特斯（下文中均指代Lotus汽车品牌&公司）创始人柯林·查普曼从改装赛车起家，开始了创立汽车品牌之路，直到1980年这位创始人去世，路特斯赛车在F1等国际比赛中接连斩获佳绩，并依靠赛道成绩逐渐在国际车迷心目中声名鹊起。

而对于中国车迷们来说，最初认识它的途径或许更多在游戏和影视中，在《极品飞车》《地平线5》等竞速游戏中均有路特斯经典跑车的身影，在电影《漂亮女人》《回到未来》《007系列》中，也有这款英伦跑车的身影。

在世纪之交的90年代末期，路特斯首次以少量进口形式进入中国，并有了自己的第一个正式名称“莲花汽车”，这一名称不仅简单易懂，而且与法拉利、保时捷等音译命名相比十分独特，让原本在超跑圈中不算“顶流”的莲花汽车，烙印在了更多中国人的记忆中。

值得注意的是，自路特斯创始人去世之后，这个命途多舛的品牌也在过去四十多年中几易其手，经历过通用汽车、布加迪、大宇汽车与宝腾汽车等多名买家。然而相对于其他消失在历史中的英伦跑车品牌，例如凯旋、TVR等，一直有人接手的路特斯汽车似乎也是幸运的，甚至国际影响力和市场规模还在进一步扩张。

首次进入中国市场时，路特斯的所属权归宝腾汽车所有。

然而，不够了解中国情况又急于进来“掘金”的宝腾，在2006年被青年汽车及其背后的庞青年盯上了。原本双方合作范围本只有宝腾汽车旗下产品的引入，但庞青年却擅自将其原有的“贵航青年云雀汽车有限公司”更名为“贵航青年莲花汽车有限公司”，并在市场上大打“擦边球”，让国人误以为此“莲花”就是彼“莲花”，产品力随着狸猫换太子的戏码一落千丈。

由于路特斯官方渠道进入中国已经是2011年的事情，因此庞青年几年来的“努力”已经折损了不少“莲花汽车”品牌本身的美誉度。更加屋漏偏逢连夜雨的是，早在1984年，“莲花”商标就被国内的一家零部件生产公司——广东井得机电有限公司注册过，且始终为保护“莲花”标志而努力着，为此还打了不少官司。因此，进入中国的路特斯虽然也想沿用已具有知名度的“莲花汽车”，但最终没有成功。

宝腾做不到的事情，不代表吉利做不到。2017年，宝腾与吉利签署收购协议，后者以14.6亿元的价格收购宝腾汽车49.9%股份，以及路特斯汽车51%股份。在这份交易过后，吉利又陆续通过收购完成了对路特斯汽车的100%控股，且为其制定了新的战略规划。 

与此同时，对于“莲花汽车”商标的争夺，在吉利的推动下重新启动。并终于在2024年迎来了结果。壹姐在查询商标网后发现，吉利最早申请莲花商标注册时间是2017年1月，最晚记录则是2024年4月，同样在2024年4月，广东井德已重新申请名为“井德莲花”的全新商标。

可见，“莲花”已经通过协议重回吉利怀抱，路特斯改名的确已经是“板上钉钉”。

改名过后，“路”在何方？

面对路特斯改回莲花的决定，网友们的反应堪称“两极分化”，但总体与年龄分布呈现“正相关”。有人认为，路特斯回归“莲花”，不仅狠狠赚到一波“情怀分”，而且还让人重新回想起它身为“世界三大跑车品牌”时的辉煌。

要知道，最初引入中国市场的莲花跑车，售价高达百万，与保时捷、法拉利相比也可以一较高下。但在宝腾和庞青年的一番“折腾”下，如今许多人却压根不认为其有实力跻身豪华跑车阵营，即使售价不到70万也“贵了”。

因此，从品牌影响力来看，路特斯的更名能够为其重拾一些“祖上阔过”时留下的遗产。但是对90、00后用户来说，莲花这一过于“中式”的命名，在没有情怀加持的前提下又显得十分“劝退”，重塑品牌认知度又是一件任重道远的新挑战。

而对于路特斯而言，“叫什么名字”显然不是目前最重要的问题。在透露改名信息的同时，冯擎峰实际上还说了不少对品牌发展而言更加重要的信息。例如，面对当下在中国新能源市场上极为火热的“增程式”，路特斯的选择是“婉拒”。更进一步来说，公司目前尚不打算推出电混产品。

今年上半年，路特斯成功赴美上市，根据其首份半年报显示，2024年上半年，路特斯累计交付新车4873辆，同比增长239%。尽管同比大幅增长，但整体销量水平在中国市场还属于小众范围。

截至2024年9月9日美东时间16:00（北京时间9月10日4:00），路特斯科技的市值为33.90亿美元，相比2017年吉利收购路特斯51%股权时花掉的5100万美元，成功上市的路特斯从资本角度来说已经为吉利带来了可观的收益，但对于一个汽车品牌来说，它要走的路还很长。

冯擎峰透露，在接下来的2024广州车展上，路特斯会带来新车型技术，同时会在2025年底发布一款新车，路特斯有信心在2026年实现3万辆的销量和20%的毛利率。期待以“莲花”之名开启市场新征程的路特斯，能带来更多新的惊喜。