在小鹏MONA M03上市前,小鹏汽车创始人何小鹏也常站在新车发布会的舞台中央,用:车型介绍——研发过程小故事——智能AI升级——价格的流程,用半小时完成小鹏P7、P5、G9、G6以及小鹏X9等车型的上市发布会。
而在8月27日小鹏MONA M03上市发布会中,何小鹏或许是受到小米SU7的影响,亦或许是小鹏MONA M03上市前何小鹏曾与雷军在广州会面,现在的小鹏学会了讲故事,也学会了小米曾经的“特色”本领——可视化表达。而在何小鹏的表达中,最后的注脚是:随着AI大模型时代的到来,未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。
小鹏汽车的王凤英,铁娘子的第一杯酒
很显然,将这份危机感放在小鹏十周年演讲环节中的何小鹏,有信心成为未来十年后的“七分之一”。而这份信心的起点,正是小鹏MONA M03。然而,当在小鹏MONA M03取得上市48小时大定超过30,000台的成绩后,当王凤英喝下了人生的第一杯酒时,我们才猛然惊觉,小鹏MONA M03或许是起点,但小鹏汽车“下一个十年”的支柱,应是——“铁娘子”王凤英。
事实上,从小鹏G9的SKU繁杂、到内部人事架构的调整,从小鹏G6挽救销量、再到渠道调整的成本控制,于2023年1月加入小鹏汽车的王凤英,在小鹏MONA M03上市之前一直都背负着“沉重的包袱”,这份“包袱”即来自小鹏内部,也来自王凤英从传统车企跳槽到新势力而吸引的目光。
而王凤英能够在小鹏MONA M03的“庆功宴”中,喝下人生第一杯酒的原因,自然是因为其在小鹏汽车近两年后,最直观的一次工作成果体现。也就是经过一系列供应渠道、成本控制之后,最终让小鹏MONA M03起售价落在11.98万的“铁腕手段”。
AI量化美学,好看又有趣的小鹏MONA M03
近年来随着年轻用户登上汽车领域的消费主场,他们对于汽车设计的需求有了不同于以往中规中矩的表达,而在小鹏MONA M03之前,不少厂商投入了臆想女性为主的“幼粉型”产品,即仅在芭比向颜色,或车身线条幼态化进行改变,或是投入了“鬼火系”审美的怀抱,将扎眼的撞色设计和意味不明的尾翼风刀搬上车,意图收拢年轻男性消费者的市场,但这般张牙舞爪的设计,与缺乏原创性的“抄袭款”都成为舆论场中被调侃的对象。
而在小鹏MONA M03全球首秀发布会上,何小鹏曾表示“小鹏愿意多花一点成本、多花一点时间,为年轻人造一台好看、有趣的车”。而最终,小鹏汽车为此付出了4年时间、花费了40亿费用,为小鹏MONA M03带来了AI量化美学。
在小鹏MONA M03的设计中,其量化美学的设计兼顾了颜值与实用性,其0.194 Cd的风阻系数使其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车,在实用性上带来的是更低的能耗。在美学方面的体现,则是源于被量化的全车造型比例。小鹏MONA M03的车身尺寸为4780/1896/1445mm的,轴距达到了2815mm,在B级车标准尺寸的基础上,呈现出了479mm的低质心低趴宽体姿态。
到了轮毂与车身的设计上,当下同价位主流车型或是受限于成本控制,或是缺乏对于车身设计思考,往往一款宽美的车身设计却错配比例失衡的轮胎轮毂,呈现出“车高脚矮”的效果。而小鹏MONA M03的轮毂和车身的设计,其达到了近乎0.618的黄金比例,呈现出AI量化美学该有的协调和美感。
有争议的智能座舱,引导性的智能体验
在小鹏MONA M03的座舱中,无论是选配的无仪表盘设计,抑或极简化的15.6英寸中控大横屏控车逻辑,在亮相之初都被网友抨击为“省成本到不顾用户体验”的做法,但事实上无论是8155芯片的搭载,抑或16Gb运存的装配,都表明了小鹏MONA M03的智能座舱,具有不需要用实体按键,就能实现全局控车的语音交互系统。
在近年来,为何消费者对实体按键具有不可替代的执念?无非是部分想要无限度节省成本的品牌厂商即没有装载实体按键,又没有装置可以满足消费者需求的语音助手,而在这部分消费者的语音交互体验上,得到的并不是“智能语音”的应用,而是“智障语音”的糟心。
但一直坚持走在智能化、AI化道路的小鹏,其语音助手方面配合本地以及云端AI算法做的语音助手可以做到非常好的体验。区别于同级别语音助手的差异在于,小鹏MONA M03的四音区语音助手,具有是否触发的判别力、功能需求的联想性以及控车精准的全局性,也唯有实现了这般水准的智能语音助手,才能在“去实体化”之后,为消费者带来足够智能、舒适的控车体验。
此外,配备7.1.4通道的18扬声器和PSS厂商调教的音乐联动座舱,以及从高德导航深度定制化的小鹏地图,其细化到3D渲染车道的导航体验以及输入便捷以及交互流程的智能座舱基础。从语音助手,到音乐联动座舱以及沉浸式导航地图,至此小鹏MONA M03实现了全局化智能座舱体验,无论是控车方面的去实体键化、音乐方面的去蓝牙化、导航方面的去手机化,小鹏MONA M03都已经实现了座舱三大高频应用的全智能化。
缺乏“键盘值”的后扭力梁悬架,精准控车的驾驶性反差
在小鹏MONA M03底盘配置披露出其后悬架采用的是扭力梁“板悬”时,舆论场中就似乎涌现了一大批训练有素的“猎犬”,狺狺狂吠地痛批着小鹏MONA M03,似乎“声量越响,肚膘越肥”。
但若是与他们争论调教之于素质的重要性,他们又缺乏这部分体悟,若是解释5.3m转弯半径的含金量,他们的言辞又停留在二维,至于14.2黄金转向传动比能够实现的低速灵巧性和高速稳定性最佳平衡,在猎犬们光滑的大脑上更是如小鹏MONA M03在赛道中过弯般转瞬即逝。而何小鹏为了堵住这部分人的嘈杂,选择在赛道中紧闭车门车窗,在9月13日的赛道中驾驶小鹏MONA M03“扶摇而上”。
此外在日常驾驶方面,扎实的续航一直是消费者购车前和用车时极为关注的因素。而想要实现续航扎实,那么低能耗带来的长续航路径,才能满足用户在驾车时体验到“所见即所得”的续航预估需求。而为了提高功耗,小鹏MONA M03选择了降低风阻、提高效率、减轻重量、节省低压功耗的技术路径,最终实现将小鹏MONA M03的极致低能耗做到了在CLTC工况下的11.5kWh/100km成绩。
低售价的高价值:以成本争夺市场,以定价换取效率,以规模换取利润
比小鹏MONA M03内饰更“极简”的,是仅有三个版本、三个售价的配置以及价格。如今11.98万元起售的小鹏MONA M03,对于同级别竞品而言无疑是0帧起手的价格内卷。其中,售价15.58万元的超长续航Max版本,是首次将高阶智驾带到20万元以内的“卷王”。在这一版本配置上的主要差异是2颗Orin芯片+高精地图,以及主动安全和辅助驾驶功能,其中硬成本方面在于4个摄像头和1个毫米波雷达。
对于小鹏MONA MO3的低售价,何小鹏表示,尽管卖得便宜,但仍能获得利润。所有的定价策略都必须基于合理的利润,通过技术创新和成本控制,小鹏汽车有信心在确保产品力的同时实现盈利。其中在技术方面:高效低能耗的调教使得小鹏MONA M03能够以较小的电池包成本实现更扎实的续航里程,全栈自研的高阶智驾XNGP,免除了向外求购智驾方案的超高成本。最终,小鹏MONA M03呈现的产品形态,成为当下15万级别市场价值感最突出的表现。
最后观点
新能源汽车的上半场竞争是电动化,下半场竞争是智能化,在何小鹏的说法中,“未来10年,年销100万AI汽车是晋级赛入场券”。在小鹏汽车的规划中,未来的目标计划一半销量将来自海外市场。且今年就会进入将近30个国家,其中相当部分都在欧洲。而小鹏汽车打开全球化市场的“钥匙”,无疑是如今高产品净值,低售价把控的小鹏MONA M03。
与国内市场激烈的“纯电VS混动”状态不同,海外市场的新能源产品仍是以特斯拉以及我们自主品牌为主,其中小鹏MONA M03在如今特斯拉Model 2尚未出现,在Model 3与小鹏MONA M03售价差异巨大的前提下,与小鹏汽车在产品形态(极简风格、智驾水平、能耗表现)处于同一赛道的特斯拉,在海外纯电动市场无疑将会进入一片“蓝海”。
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