Realistisch und Praktisch（德语：务实与实践）

这是陶海龙在他的媒体首秀中，对上汽大众品牌基因的高度概括。在他看来，“把问题放在台面上，一起去找到解决问题的方法”，上汽大众始终在这样的过程中前进，这种精神内核一直都在。

作为上汽大众的新任党委书记和总经理，陶海龙在履新50天后选择了帕萨特Pro的上市发布会作为自己的首秀，展示了他对上汽大众未来的战略思考——在媒体专访中，他和他的副手、上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理傅强，详细阐述了对帕萨特Pro这辆新车的期望，以及上汽大众的最新发展战略。

关于品牌战略：以正规军的方式稳扎稳打

陶海龙在开场时介绍了自己的背景和职业经历。“我实际上是一个‘老大众’，我的职业生涯从上汽大众（上海大众）开始，大学毕业后在上汽大众工作了18年。”陶总详细描述了自己在质量管理方面的丰富经验，强调了质量保证部在产品质量中的关键作用。

陶海龙说，上任50天，他首先明确了上汽大众“in China for China”的战略定位，并深入与经销商、投资人进行交流，对公司的建设能力进行了全面评估。经过一系列的梳理，陶海龙发现，上汽大众的体系、产品、团队以及市场战略都具备了良好的基础。在他看来，上汽大众这么多好牌在手，上汽大众该如何打赢这场仗？当然是堂堂正正地打，以正规军的打法，稳扎稳打。

然而，面对日益激烈的市场竞争，合资品牌的压力不可忽视。今年8月，中国品牌乘用车市场份额达到了63.4%，而德系品牌零售份额为16.6%。在这种市场背景下，合资品牌、尤其是上汽大众，面临着自主品牌的强烈冲击。陶海龙承认：“压力非常大，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”面对这种挑战，上汽大众并没有选择盲目应对，而是根据市场的特殊性制定了明确的策略。

截止目前，上汽大众今年的累计销量是75万辆左右，同比略微增长。对于刚刚上市的帕萨特Pro，上汽大众采用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位，“帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。”陶海龙如是说。

上汽大众拥有强大的用户基础和市场口碑，这是其在激烈竞争中稳住阵脚的关键。陶海龙透露：“目前上汽大众在油车市场还是第一，用户接受程度很高，这是需要坚守的阵营。”根据上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的数据，7月上汽大众在燃油车市场的占有率为7%，8月达到了8%，而9月的目标是继续上升。

关于帕萨特Pro：做的是全面“加法”

在产品层面，帕萨特Pro成为了上汽大众的一张“王牌”。陶海龙和傅强都认为，通过在热销车上进行加法，既能稳住原有市场基盘，又能通过帕萨特Pro的多样化外形、提升的动力和舒适度、智能化配置进一步提升市场关注度。

对于帕萨特Pro的年轻化策略，陶海龙提到，该车型在造型和功能上进行了多方面的创新。他透露：“我们在帕萨特 Pro上提供了多种造型和颜色选择，满足年轻消费者的需求，包括智能驾驶技术和舒适性配置。”而在功能上，年轻消费者更加喜爱高科技，所以对于L2++级智能辅助驾驶技术和智能座舱的智能性都更加关心，因此上汽大众在这方面也做了非常多的优化，包括香氛系统、氛围灯等等，既符合男性审美，又迎合了女性消费者。

数据显示，30岁以下的用户在帕萨特的购买人群中占到了36%，这一现象在传统合资市场、尤其是B级车市场中，是相对少见的。

帕萨特Pro的发布，还标志着上汽大众Pro三部曲的第二款车型亮相。与“序曲”途观L Pro相比，帕萨特Pro在智能化和舒适性方面做了更多的升级。特别是第二排座椅的电动调节、通风、加热和按摩功能，使其在B级车市场中几乎没有对手。傅强还透露，帕萨特Pro的起售价为18.99万元，已经低于竞品，并提供动力总成终身质保，这在市场上具有很高的价值。

在上汽大众的定义中，Pro系列产品是“三部曲”，都是在上汽大众的旗舰产品、受欢迎的王炸产品上做升级。Pro的内涵，就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀。

上汽大众的Pro三部曲还将继续发展，第三款旗舰产品途昂Pro也在筹备中。傅强透露，“途昂Pro一定会在帕萨特Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。”未来，上汽大众还将持续关注软件领域的投入，缩小与最先进新能源车的差距，为消费者提供更加智能和舒适的驾驶体验。

关于“新四化”：油电同进、智能加速

面对中国市场的急剧变化，上汽大众在油车、电车和混合动力三条技术路线上的布局显得尤为重要。陶海龙指出，“战略上一定要做好油车（份额）下降的准备，至于说BEV和PHEV或者EREV的趋势是什么样的，现在说不好，所以更要非常审慎地进行产品战略的布局。”

上汽大众企业战略是油电同进，在ID.系列上也进行了产品升级，ID.产品上的升级不只是外观焕新，内在、软件也进行了升级，推出了ID.3和ID.4 X的聪明款，中央屏幕大了（面积几乎增大1倍），整个软件进行迭代，和新势力的差距在肉眼可见地迅速缩小，以ID.3或者ID.4 X举例，遥控泊车、拨杆变道、智能驾驶L2++级功能等都已具备。

智能化趋势可以说是上汽大众近年来的重要发展方向。傅强表示：“市场上大家对传统能源的关注已经有所减弱，如果燃油车的智能化能够做到极致，就会成为一个新的市场机会。”因此，上汽大众不仅在油电同进的基础上，还要在智能化领域做足功课，包括与文心一言的合作，推动大语音模型的应用，力求在智能化领域缩小与新能源车的差距。

关于硬派越野、上汽奥迪，以及其他……

关于产品矩阵，陶海龙解释了“硬派越野”车型的规划。他指出，目前上汽大众没有计划推出真正的硬派越野车——在他的理解中，必须是非承载式车身、纵置布局、四轮驱动。他表示，大众目前没有这方面的投资和技术布局，因此不会盲目上马。但另一方面，上汽大众也可能会向另一类车型一样，在外观造型上进行硬派优化，乃至优化其前后悬的技术布置形式，让它在操控、操稳和舒适性上更佳，以适应市场需求。

关于奥迪品牌的未来规划，陶海龙透露，上汽奥迪正在快速建立产品体系，并表示将结合中国市场的先进技术进行产品开发。“我们一定会用务实的态度切实中国市场，坚守品牌基因，把产品的基因特征打造好，包括产品型谱充实进去。”他表示，要把德国的机械强项和中国的数字化、智能化结合起来，重新塑造奥迪的品牌形象。

谈到成本优化，陶海龙强调了效率的重要性。他解释说：“成本的前提条件是效率，提升效率对降低成本有重大影响。”他表示，质量仍然是上汽大众关注的重点，“我把质量放在非常高的位置。”

陶海龙还对上汽大众的市场策略进行了总结：“我们有大基盘，油车市场稳固，同时要在电车和混合动力领域继续发展。我们的战略很清晰，技术领先，将继续推动品牌向上。”

结语

今年是上汽大众的关键之年，也是陶海龙与傅强合作的起步之年。无论从产品谱系的丰富程度、技术补强的先进性，还是中德股东之间的高效决策，上汽大众都为成功转型做好了充分准备。正如陶海龙所言，这家合资企业在中国市场的“闯关”之路还将继续，未来的发展充满期待。