说到腾势这个牌子，其实也算是命运多舛，虽然它已经诞生了13年之久，可也是在2022年才被“盘活”，正式走进了消费者的主流视线。值得注意的是，这个曾经背负着比亚迪和奔驰两大车企厚望的新能源品牌，如今也开始了新的征途。

9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司将腾势剩余的10%梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司股份回购，也就是说比亚迪将100%持有腾势股权，腾势正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业。

事实上，如果捋一捋腾势的身世，就会发现这样的结果都是有迹象的。

把时间倒回到2011年，腾势品牌由比亚迪与奔驰以50：50的股比合资成立，这也是中国首个专注于新能源汽车的品牌。而当初他们的预想是，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久的整车制造经验。这样成立的合资公司可以有效整合双方的技术、工艺、设计等资源，打造更符合中国市场的新能源汽车。

可遗憾的是，虽然腾势先后推出了腾势300、腾势400和腾势500等车型，但由于定价太贵，以及当时的新能源汽车基本就没什么市场，所以尽管背靠着比亚迪与奔驰这两个大佬，这个品牌却几乎无人问津，自腾势品牌成立至2022年，其累计销量还不足3万辆。

那腾势又是如何“翻身”的呢？其实这个转折点就发生在了2021年，当时比亚迪和戴姆勒股权调整，腾势持股90%，戴姆勒持股10%，这样子的转变也使得腾势由比亚迪全权接盘了。在此之后，比亚迪对其非常伤心，不仅进行了技术支撑，同时在营销方面也很用心，首款MPV腾势D9的出现，更是让其快速走上了正轨。

特别是作为新能源MPV，腾势D9不仅有着超大的车身以及强大的气场，在做工与用料上也非常用心，同时还拥有按摩、通风、加热、腿托等一应俱全的座椅功能，完全就是头等舱级别的享受。更重要的是，腾势D9还搭载了比亚迪的DM-i系统，插混车型有190Km的纯电续航里程，而百公里亏电油耗只有5.9L，一箱油跑1000km也是不在话下。

就是在这样强大的产品力下，腾势D9顺势起飞，一跃成为了MPV中最卖座的车型。数据显示，今年1-8月份，腾势D9累计销售了67826辆新车，比别克GL8、赛那等一众合资MPV都要更受欢迎。很显然，腾势品牌作为比亚迪在豪华品牌市场的重要布局之一，如今已成成为比亚迪冲击高端市场的利器。

也就是说，在腾势起飞的这两年中，奔驰几乎就没怎么出力。或许有人会质疑，毕竟之前的腾势可是有着奔驰的品牌背书，可现在少了这个理由，那腾势品牌的销量会下滑吗？只能说国内汽车市场的时代是真的变了，奔驰在新能源市场的影响力还真不够大，不然最开始双方股份都一样的时候，没有人去买腾势的新能源汽车呢？

说白了，还是因为比亚迪接盘之后认真开始“搞事业”，这才让腾势有了翻身的机会，毕竟在新能源这块，比亚迪的技术肯定是甩奔驰好几条街的，而随着它不断站稳脚跟，腾势的高端定位也不再需要奔驰背书。

写在最后

总而言之，没有了奔驰的光环，腾势照样被比亚迪带飞了，这其实就能证明产品实力是非常重要的。特别是在新能源汽车当道之后，比亚迪的技术有了更大的发挥空间，所以自己都能干了，还要啥奔驰呢？

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