最近传出消息，腾势新能源汽车有限公司的股权发生了变更。

比亚迪认购了奔驰所持有的腾势汽车10%全部股权，奔驰中国的高管安尔翰也正式退出了腾势董事名单。这样一来，腾势成了比亚迪100%全资控股的子公司。国内首个新能源合资品牌，最终变成了比亚迪的独资品牌。

一次伟大的探索

腾势诞生于2010年，当时为了对抗宝马i战略，奔驰决心打造自己的新能源品牌，于是找到了比亚迪合作。两者一拍即合，奔驰有丰富的整车制造经验，比亚迪则是当时全球唯一一家拥有三电核心技术的车企。

与以往的合资企业不同的是，腾势是把比亚迪完整的三电技术，和奔驰卓越的整车开发能力相结合。这种技术合作模式，可以说，真正意义上实现了技术对等！中方能有这样的话语权，这在当时的汽车行业绝无仅有。

早期的腾势汽车开发依然是奔驰主导，奔驰负责产品定义，比亚迪则是在三电技术上给予支持。

2014年到2018年，腾势先后推出了腾势300、腾势400、腾势500三款车型，但那个时候新能源汽车的接受度还不高，更不用说高端新能源车了。

2019年，腾势X正式上市，这一次算是两者毕其功于一役的产品。新车用上了奔驰最新的“型·格”设计，还有比亚迪最前沿的三电技术，既有独特的电动美学灵感，也有强悍的电动性能。

但很可惜，这款车投入市场之后依然没有太大的波澜。也是从这时候开始，奔驰觉得自己该“让贤”了，比亚迪逐步成为腾势品牌的主导。

2021年12月，腾势发生股权变更，比亚迪的占股提升到了90%。2022年8月，腾势推出了品牌焕新后的首款车型腾势D9，直接改变了高端MPV领域的市场格局。

2023年，腾势D9以127840辆的成绩夺得高端MPV销量冠军，这一成绩不仅打破了传统燃油MPV的垄断地位，也为中国豪华汽车品牌树立了新的标杆，同时证明了比亚迪具备全面主导豪华品牌的能力。此时距离腾势这个品牌诞生，已经过去了13年，世界汽车市场的格局早已是沧海桑田。

早期的腾势，可以说是奔驰“组的局”，比亚迪属于技术领先被拉入的“合伙人”。后来变更为由比亚迪主导，这也是奔驰最终选择退出的关键。不过回顾腾势14年的发展史，也不失为一次伟大的探索。

渐入佳境

今年8月份，腾势D9成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV，这一成功刷新了行业新纪录，也是当之无愧的MPV王者。

与此同时，腾势汽车于8月20日举行科技日发布了比亚迪集团当前领先技术的集大成者——易三方平台，并开启了旗下首款旗舰轿车——定位“D级智能豪华旗舰GT”的腾势Z9GT与定位“D级智能豪华旗舰轿车”的腾势Z9“双旗舰”的预售。全球首搭易三方的腾势Z9“双旗舰”开启预售后，截至成都车展开幕日，平均每日订单量达到1500+辆，成功树立起新能源豪华GT的新标杆。

这次的股权变更就是在这个基础上发生的。一方面，比亚迪证明了自己能做好豪华品牌，另一方面比亚迪对腾势的完全控股，也有助于更好地整合内部资源，优化战略布局。毕竟现如今的竞争，早已是全方位的竞争。哪怕是比亚迪，也需要全心投入才能取得优势。

以智能驾驶为例，比亚迪也渐入佳境。比亚迪一直非常重视智能驾驶，在智驾领域，无论是团队规模还是研发能力，都稳居全球第一梯队。

今年7月，比亚迪“高阶智驾首车”腾势N7推送最新OTA，上线了全国高快领航功能，可以根据路况主动变道超车，在上下匝道时也能自动轻松过弯，相比同级车型更丝滑、更拟人。新车还新增了红灯倒计时功能，让驾驶更高效，通过路口更从容，以领先实力稳居“智驾第一梯队”。

比亚迪也进一步优化了代客泊车功能，可以下车落锁泊入，真正地省时省心省力，城市领航的判断也更加精准，车道领航的复杂路况自适应能力变得更强。

虽然已经是全球第一的新能源汽车公司，比亚迪也依然需要不断精进，才能确保领先。在这种情况下，能够实现更高效的决策效率的单独控股成为了现实。

科技定义豪华，比亚迪的新探索

在腾势Z9亮相的时候，比亚迪总裁王传福很动容地说了一段话，他表示要感谢奔驰，正是因为奔驰的存在，才让腾势自诞生起就带着豪华的底色和基因。

但面对全新的市场，腾势的挑战也依旧大。至少相比于家用车市场的攻城拔寨，之前的腾势并没有把比亚迪的优势最大化。而豪华品牌汽车应该是什么样，这在早期都是BBA们定义的。如何摆脱这种局面，最大化比亚迪自己的体系能力呢？

比亚迪的答案就是科技定义豪华。豪华不再由价格和尺寸决定，而是由科技含量决定。

以腾势Z9 GT为例，新车搭载了全新的“易三方”技术，这个性能已经超过传统的12缸发动机了，新车完成0-100km/h加速只需要3.4秒。同时新车的后轮双电机可以实现扭矩矢量控制，麋鹿测试成绩达到93.6km/h，一款车长近5米2的大车转弯半径居然只有4.62米，可以实现双车道一把掉头。

这样的实力，如果给到BBA或者特斯拉，要卖多少钱？起码是近百万吧。哪怕是其他的自主品牌新势力也要卖到50万。然而腾势Z9 GT预售只要33.98万元~41.98万元。这种打法对手肯定是无力反击，腾势自此跳出了原有的体系圈层，独自定义了一个新的圈层。

没有足够的技术，就造不出腾势Z9 GT一样的车，这就把大部分对手排除在外了。即使有同等的技术，没有比亚迪强大的技术体系支持，也无法把价格打到同一个价位。在这种情况下，腾势会是绝对的主流，无疑将是一颗重磅炸弹。30万是豪华车的区间，也没人规定这个级别“只允许”给多少配置呀。对手用单电机，我用“易三方”，消费者喜欢，你管得着吗？只是这样的腾势一出现，那些依旧幻想靠着名气“割韭菜”的品牌，恐怕要难受了，而比亚迪自己主导的腾势品牌，在走上科技定义豪华的路线后，也将开始全力起飞。