9月初,吉利公布了银河E5的首月销量:12230台。在当下竞争激烈的新能源市场,银河E5这份成绩单可以给到80分,也证明这款车已经站稳脚跟,成为银河品牌的销量主力。那么这款销量优秀的银河E5,值得购买吗?请看小编本期试驾报告。
精装修确实很用心
虽然当下的新能源车非常卷,但第一次坐进银河E5车内,还是能感受到这款车做得确实用心。从整体的设计风格,到材质用料,按键接触手感,再到舒适性配置,丰富的储物空间,16个扬声器的音质表现等等,堪称武装到牙齿,妥妥的精装修风格。
就说个小细节吧,如果拿这套内饰和元PLUS做对比,能很直观感受到元PLUS的的确确是塑料感十足,根本不够打,可能这也是银河E5能够获得好口碑的原因之一。
在引入魅族之后,吉利可以说是补足了车机的短板,银河E5中控屏上这套Flyme Auto车机系统确实反应很顺滑,语音呼出速度很快,相比较一些传统品牌主机厂的车机有非常明显的进步。
在空间方面,银河E5前后排腿部空间,头部空间,后备箱空间满足家用绰绰有余,相比较同级别车型遥遥领先。
总之吧,从静态体验上来看,吉利银河E5确实做到位了,舒适性配置给足,音响大大提升了好感度,车机操作流畅反馈积极,空间降维打击,储物空间也给的足够,并且色彩搭配、风格设计也很居家甚至带一点点豪华,热销确实有热销的道理。
底盘质感很好,但整车调校拧巴
接着再来讲讲动态感受。吉利品牌其实一直主打舒适家用,因此在底盘调校方面与领克的运动取向有明显的差异化。开起来,吉利银河E5的动态表现也毫无疑问是家用取向的。
首先在驾驶风格选择上,银河E5的方向盘、动力刹车等都可以选择舒适、运动等多种模式,单拿出来讲,底盘过滤很有韧性,走烂路也很稳当,过弯变线也能拉得住,方向盘手感偏灵敏,上手轻松自如,刹车调校反而较为灵敏,一点就有,给人信心很足的感受,动力也没话说,电机特性非常明显,160kW的功率和320N·m的最大扭矩账面数据好看,深踩后动力输出很跟脚。
但奇怪就奇怪在,银河E5动态方面的单项指标拿出来都很不错,但综合起来却产生了一个很大的问题,就是很多人反馈的这台车开起来“会晕车”,这方面小编在试驾过程中也深有体会。
仔细分析,小编认为有以下几方面原因。一是银河E5用了CTB技术,即所谓的电池车身一体化技术,这项技术带来的最大好处就是车身轻量化,所以银河E5相比较同等电池容量的纯电SUV轻量化要做得更好,这就带来了一个问题,以往电车开起来之所以重心很稳是因为底盘下电池做了“压舱石”,但在轻量化之后,银河E5的电池压舱石作用被削弱了,开起来之后会给人比较晃的主观感受;
另一点,银河E5的刹车调校比较灵敏,动力输出又很直接,对油车切换到电车的司机朋友不够友好,也会造成晕车的感觉;第三点,就是银河E5本身的调校风格就是舒适性,俗话讲就是底盘偏软,路面坑洼会很直观传导至车内,会一定程度上增强晃动感,导致晕车。
其实吧,舒适性调校的车型都有这种“易晕车”的通病,但在电动化之后动力、刹车性能升级,弱点被无限放大,成了BUG。解决方案也不是没有,多开开就适应了。
竞争力很强,目前最大竞品是小鹏MONA M03
总体来说,吉利银河E5作为一款新车型,在10~15万电车区间内卡位精准,较高的配置和良好的使用感受,豪华精装修,动力性能富裕,以及超大的空间使用率,虽然有易晕车的BUG,但整体竞争力非常强,尤其是对比元PLUS这款直接竞品,几乎可以说是降维打击,热销的逻辑非常清晰。
但从销售处反馈来看,目前对银河E5冲击最大的车型反而是轿车小鹏MONA M03。电动化时代轿车和SUV的定位已经模糊化,小鹏MONA M03作为一款掀背轿车,尾箱装载空间较大,智驾水平超过银河E5,音响也给得很到位,操控、动力、底盘质感更适合上手,目前订单大涨,对10~15万级别的车型造成了虹吸,银河E5受到影响也是必然。
对于银河E5来说,处处压着最大竞品元PLUS打,却在半路杀出一个小鹏MONA M03,确实有点估计不足啊。
结语
总的来说,吉利银河E5在15万内确实给出了诚意满满的精装修体验,无论是内饰、配置还是空间,都让人眼前一亮,热销绝非偶然。然而,底盘调校上的“拧巴”感,尤其是造成的晕车问题,成了它不可忽视的短板。在购车之前,大家最好也多多试驾,感受下这款车是否真的适合你。最后声明,以上试驾体验是小编主观感受。
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