成立14年后，腾势完成了从合资到自主品牌的“逆变”。 

日前，腾势发布股权变更公告称，比亚迪已完成对梅赛德斯-奔驰对其持有的10%股权的收购，这意味着比亚迪与奔驰对腾势的控股从90:10进一步变为100:0，奔驰正式从腾势股东位置上卸任。 

时间倒回12年前，在奔驰与比亚迪第一次将腾势带到公众面前的时候，王传福曾说：“双方成立合资公司，是基于对电动车市场共同的思考和判断。”只是，当时无论是比亚迪还是奔驰都不会想到，这份共同的思考，会在12年后将二者带往不同的方向，也将腾势带向了不同的结局。

腾势之“势”，悄然转变

2010年7月，比亚迪与戴姆勒挂牌成立合资公司一事引发行业震动。尽管奔驰在中国另寻合资伙伴的传闻始终存在，但无论从哪方面来看，当时的比亚迪能够“追”到奔驰都是一件极不容易的事。

2010年下半年，比亚迪默默将全年销量目标从80万辆调整到了60万辆，但到了年底却仍只达成了87%。作为当时中国汽车行业几乎唯一坚持电动汽车路线的车企，比亚迪的净利润也在持续下滑，当年只赚到了25亿元，同比下滑33%。

相比之下，当时的奔驰不管在全球市场还是中国市场的表现都处于强劲的上升期，不少中国汽车企业都渴望成为这家豪华品牌的“座上宾”，彼时的比亚迪并没有什么优势。

但也正是在2010年前后，戴姆勒集团对电动车趋势的洞察开始影响到了它的行动，除了在中国市场牵手比亚迪，奔驰也一口气以5000万美元买下特斯拉9%的股票，同时双方开始合作生产smart的首款电动汽车。

因此，奔驰对于比亚迪的青眼有加，或许是出于对特斯拉崛起的思考，也或许是基于更深层次的洞察。起初的腾势，也几乎完全是借奔驰之“势”而起，无论在营销还是技术上都尽量重点强调奔驰而隐去比亚迪。 

然而，对于腾势来说，真正操心将自己拉扯大的那位家长，显然还是比亚迪。在2017年之前，腾势的销售渠道一直归属于比亚迪，且产品的设计风格也与奔驰不太相似，一来二去，消费者显然就难以为腾势的“豪华基因”买单。

自2014年底推出首款产品以来，腾势的销量一直不温不火，即使到了2017年，奔驰直接将腾势的经销渠道也揽入麾下，让腾势真正成为了在奔驰店内销售的汽车品牌，也依然未见起色。

数据显示，在 2015 - 2019 五年间，腾势品牌累计销量仅 1.38 万辆，与之相比，同样在高端电动车赛道上的蔚来汽车，在2019年全年已经取得超过2万辆的销售成绩。

2021年，腾势依然未见起色，但比亚迪与奔驰在中国市场的位置已经发生了变化。比亚迪在当年销量增长75%，达到了73万辆，而奔驰则同比微降2%。在这一背景下，比亚迪一口气回收了腾势原属于奔驰的40%股份，将双方持股比例从均等的50:50变成了90:10，其实已经从事实上基本全面接管了腾势。

随后，腾势之“势”便成为了比亚迪，随着后者在电动车市场的统治地位愈发牢固，腾势也终于在2023年找到最适合自己的赛道，以一款高端电动MPV打开了局面。腾势D9的走红，让比亚迪更清楚的意识到了腾势已无需借势他人，或许也间接推动了腾势与奔驰之间的“切割”进程。

腾势真的“不需要”奔驰了吗？

事实上，腾势并不是中国市场上第一个“合资变自主”的汽车品牌。

2017年，原属于东风日产旗下子品牌的东风启辰宣布独立，从东风日产中脱离出来，变成了东风汽车的子品牌之一，也由此从一个合资品牌变成了自主品牌。

在成为自主品牌之后，东风启辰甚至预先判断到了这一阵营崛起的大趋势，以此为标签进行了新的规划和营销，直到2020年底，东风启辰又一次经历了身份的变更，成为了东风日产旗下的第二品牌，又从自主品牌回到了合资品牌阵营。

可想而知，这样的一番“折腾”没能为东风启辰带来想要的结果，反而将其原本的品牌力透支了大半。

而腾势的处境虽然与东风启辰并不能相提并论，奔驰与比亚迪之间的关系也不像东风汽车与东风日产一样还有“反复横跳”的余地，但腾势的“独立”也无法绕开相似的问题。

此前，每当有潜在消费者进入腾势门店，销售所介绍的第一句话往往是“腾势是比亚迪和奔驰合作的一个高端豪华新能源品牌。”而在出席腾势发布会的时候，比亚迪董事长王传福也从不忘感谢奔驰，因为它“赋予了腾势豪华基因。”

因此，即使在比亚迪崛起的这些年，奔驰对于腾势的品牌影响力加持也是一个关键变量。这或许也是为什么双方在2021年的时候会选择将股比变为象征性的90:10而非完全交割。然而，从此之后，从腾势门店的销售到王传福都必须重新调整话术，不能再将腾势与奔驰捆绑起来，这对腾势的豪华品牌属性究竟会造成多少影响，还有待进一步观察。 

更重要的是，比亚迪尽管在当今电动车市场成绩一骑绝尘，但其高端品牌及产品的销量却一直与整体水平不够匹配。数据显示，在比亚迪销量高歌猛进的2023年，其搭载L2及以上智能辅助驾驶车型的销量反而略有下滑，这在智驾已成高端电动车入场券的当下显得十分 “不合群”。

此前，比亚迪将方程豹智驾系统交给了华为，被外界解读为“为了借势华为而打造高端新能源品牌”。那么，如果比亚迪在其他高端豪华品牌的打造上还需要借力，在腾势品牌如今仅靠一款产品刚有起色时就选择与奔驰脱钩，又是否为时过早？

写在最后 

过去的8月，通用官方宣布别克GL8系列销量为9280辆，登顶大型MPV市场销量冠军，而腾势D9及整个腾势品牌却迎来了销量的再次同比下降，品牌销量未过万。尽管腾势D9与别克GL8究竟谁才是8月的冠军还处于争议之中，但腾势在比亚迪体系中与前方差距进一步拉大却是事实。

显然，在离开奔驰之后，腾势的成长之路，还需要更多的考验。