纯电性能比不过增程?都是掀背,小鹏后排空间被碾压
提出这个假设,并非空穴来风。因为小鹏MONA M03作为一款纯电动车,其性能表现甚至还比不过增程式的深蓝L07。后者依旧搭载了型号为XTDM16的驱动电机,并在电池容量约为28kWh的低配车型上,最大功率调校为160kW。而携带电池容量超过35kWh的高配车型身上,最大功率调校则可以达到190kW。
至于续航方面,增程式在续航焦虑问题上的优势自不必说。即便只看纯电续航,深蓝L07增程式230-300km的纯电续航(CLTC工况)表现,在同类车型中也称得上长续航。甚至可以达到作为纯电动车型的小鹏MONA M03的约一半水平(CLTC工况下,纯电续航515-620km)。
先聊相对简单的车身高度,由于要尽可能设计出有利于低电耗的效果,小鹏MONA M03在车身上注定要更加低矮。而主打增程式,且车身也相对更大的深蓝L07,则在轮廓上没有太大的负担。所以在都拥有全景天幕的情况下,深蓝L07的后排头部空间,表现大概率会更加出色。
小鹏为了舒适性牺牲空间,深蓝L07可以全都要?
那为什么主打经济性和舒适性的小鹏MONA M03,却选择更大的后备厢装载空间,而不是把空间留在座舱内部?这个答案,只可能是做不到,而不是不想做。一方面,前面也提到了,这两款车型都是掀背设计,且小鹏MONA M03车身高度更低矮。那么随着后排座椅向后靠,C柱线条的下压,会进一步限制后排乘员的头部空间。
由于H臂多连杆结构本身没有长纵臂存在,所以后排座椅布局可以相对更靠近轮拱处。且复杂程度也不如标准五连杆结构,座舱受轮拱空间侵占相对较小。比较突出一些的影响是,H臂多连杆必须大量采用铝合金材质铸造,这点从深蓝L07的底盘图片中已经可以看出来。
而聊舒适性,就得谈到扭力梁结构的纵臂。这其实与四连杆悬架的逻辑是类似的,即纵臂越长、越深,则舒适性的调校极限越高。对扭力梁结构而言,还要考虑横梁结构与纵臂的连接点位置。一般来说,这个连接点的位置越靠近纵臂与车身的锚点,车辆的舒适性极限也会更高。其实对所有追求舒适性的车型而言,长后悬都是可以有助于其表现的存在,这点我们此前也聊过多次。只不过采用后扭力梁悬架的小鹏MONA M03,更需要长后悬来给舒适性进行托底,所以只能在底盘舒适与绝对空间之间,取一个平衡点。
相关车系
推荐
价格屠夫来了!配大冰箱、高阶智驾,乐道L60售价20.69万元起
My车轱辘科技平权 越级豪华,全新岚图梦想家上市
百姓评车蔚来全新品牌乐道首款车型: 乐道L60正式上市20.69万元起售
车网传媒新车14.99万:蔚来老车主背后全是刺
白希文6000万辆下线的“主角”,全新岚图梦想是“主角”更是起点
EV视界全面超越特斯拉Modle Y,乐道L60超值配置,售价20.69万元起
汽车头条全新岚图梦想家上市,搭载华为智驾,售价32.99万元起
汽车头条32.99万元起售!搭载华为ADS3.0 全新岚图梦想家正式上市
DearAuto32.99万起 全新岚图梦想家上市 豪华智能再进化
直播车市汽车圈反思,比亚迪用成绩说明:什么才是车企最佳格局?
李特儿14.99 万起的 L60 上市,乐道开局即决战
42号车库走进常州基地解密海狮07EV: 用最先进的技术 打造“全能”好车
鬼斗车评论
暂无评论,抢占沙发