9月12日，央视知名主持人董倩专访长城汽车董事长魏建军的节目在全网直播后，迅速引发关注。

老魏一如既往，和他曾经在个人直播中，在与投资者的问答中一样，在与董倩的对话中依然直言不讳，立场鲜明的表达了自己的观点。

事实上，近年来，魏建军的数次公开表态，逻辑都是一致的，那就是“看不惯”某些行业内卷乱象，而长城汽车始终追求健康的、有质量的发展，要为中国汽车创造更高价值。

甚至，在央妈的镜头前，魏建军说，销量哪怕跌破前十，也要合规、把握底线，要做正确的事儿。

我们知道，这一次，魏建军入驻央视接受专访的主题是《中国经济引力场》。在振兴当前中国经济的大主题下，专访被原汁原味地播放了出来。由此，至少可以证明一点，魏建军的话代表了主流意图，代表了人间正道。

然而，不管怎样，老魏自觉不自觉地还是给人留下了“爱怼人”的人设特征。

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事实上，无论是“怼”、“喷”，还是“吐槽”，这些个字、词还没有演化成如今网络语言环境中的语义时，魏建军就没少干过这样的事。

粗略地回顾一下，过去数年间，被魏建军指名点姓怼过的汽车品牌包括丰田、日产、福特、马自达、标致、雪铁龙、三菱等，着实不少。

比如，2021年6月，长城汽车蜂巢动力发动机累计产销达到1000万台，成为国内首个发动机达到千万台量级的自主品牌。

对此，魏建军带着骄傲地表示，1000万台这个数字，意味着我们打败了三菱，让自主品牌不再依赖三菱发动机。他们那些卡脖子，摆傲气的事情就不要再发生了。

1996年，长城第一辆皮卡问世。仅仅两年之后的1998年，长城皮卡销量首次实现全国第一。此以后，长城皮卡就再也没有从销量冠军的位置上下来过。

对此，魏建军甚至对相当长一段时期内，占据中国主流汽车市场的合资品牌的市场策略予以了抨击。

他认为，许多外资品牌、合资车品牌在中国市场的表现并不积极，他们更倾向于发展乘用车市场，因为利润更高，来钱更快。从而忽视了中国皮卡市场的发展潜力。

而这种带着急功近利思想的做法，对新兴的中国汽车文化多元化发展是有负面影响的。

2018年7月，长城汽车与宝马合资，光束汽车成立。

对此，魏建军在接受采访时的一席话，几乎揶揄了整个合资汽车圈。

他说，长城之前不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们。

现在，民营车企的合资的走出了重要一步，长城汽车是目前唯一的、真正意义上的民营性的合资。

这句话是不是透着，过去你对我爱答不理，将来你可能高攀不起的意思？

当然，更多人影响深刻的，还是今年4月底的北京车展，魏建军体验完丰田新款普拉多后表示，丰田“没出息，应该和坦克700卖一个价”。

魏建军短短一句话，同样也是热议不断，竟然上了当时北京车展的热搜榜。

当然，后来坦克700的市场表现以及用户口碑也反映出来，年轻的坦克700完全具备与所谓的一代神车丰田普拉多正面刚的能力，甚至在车辆尺寸、工艺用料、科技智能化等诸多方面胜过了普拉多。

而这一切，一开始由产品所凝聚出的信心已经从魏建军不经意的一句话中已经流露了出来。

由此来看，魏建军这怼人、怼事的性格由来已久，不是近两年养成的习惯，更不是因为借央视的大平台，达到以泄私愤的目的。

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魏建军为什么会养成这样的个性？

事实上，除了他本人有生于北方，军人出身等原生特质之外，更重要的还是长期以来受到职业环境的影响所致。

毫不夸张地说，长城汽车的成长史，就是一部与合资品牌的“斗争”史。唯有魏建军本人，最能深刻体会斗争的残酷性。

长城汽车的第一桶金来自皮卡。

据2023年的皮卡市场数据，长城皮卡的市占率达到了50.83%，这一数据直接反映了长城皮卡在市场上的主导地位。

然而，为达到这一高度，并长期保持在顶峰，长城皮卡必须战胜郑州日产和江西五十铃两大拦路虎，而今还要继续面对福特游骑侠Ranger的挑战。

长城汽车的全面发展阶段是伴随着哈弗H6的崛起而到来的。

2011年，魏建军带领长城汽车成功研制出“国民神车”哈弗H6，第一次挥刀砍向合资SUV。

彼时的国内SUV市场，完全被合资品牌所垄断，国人对于SUV的热情又超乎寻常，所以合资SUV加价提车的事情时有发生。

这时候，魏建军勇敢站了出来，以惊人的魄力，不惜砍掉正在盈利的轿车业务聚焦SUV，用哈弗在中国SUV市场扮演着自主抗衡合资的领头羊角色。

魏建军说，终结合资汽车暴利，我们初战告捷，但奇迹才刚开始。

坦克品牌再一次引领长城汽车品牌向上。

4年前的坦克品牌从成都车展启程，开启新起点。4年之后，坦克品牌拥有超过50万用户，市场占有率超过50%。

更重要的是，如今，坦克这个品牌已经成为了该领域的代名词。

过去数十年，JEEP品牌就是硬派越野的代名词，现在的中国市场，坦克已经完全取代了JEEP的地位。

而这种取代，不仅仅是销量，还有文化符号的全面覆盖。这才是坦克最成功的一个点，不可复制的精神内核。

所以，坦克打败的不仅仅是来自海外的硬派越野品牌，更是极大扩充了细分市场的份额，建立了属于中国独有的硬派越野文化。

不难看出，从原始积累到全面发展，再到品牌向上，长城汽车每前进一步，都是击退合资品牌的“围剿”之后而获得的成功。

“斗争”必然是全方位的，从产品到营销，魏建军在过去多年对合资的态度，就是长城汽车串联起整个产销的一根主线，其间既有立场也有观点，更有对中国汽车未来必然成为用户主流选择的信心。

但事实上，不难发现，或许魏建军谁都针对，只要你是拦路的合资车；或许他谁都不针对，因为这只是长城汽车最终凭实力证明自己的一个过程。

而今，随着赛道的切换，随着传统燃油车的市场边缘化，合资品牌的光环也逐渐淡化。竞争的主要方向也由之前的向外变为对内。

这一时期，大家似乎发现魏建军怼天怼地的主要目标也随之发生变化。要说这种判断，对也不对。

说“对”，那是因为魏建军的确对国内汽车某些乱象深恶痛绝。

说“不对”，那是因为没有任何人比魏建军更希望中国汽车产业能够真正崛起。魏建军认为，大众、奔驰、宝马、奥迪，除了他们各自的品牌名字，还有一个共同的名字——德国汽车。

丰田、本田、日产、马自达，除了他们各自的品牌名字，还有一个共同的名字——日本汽车。

同理，在国内，分别叫吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏……但到了国外，大家还有一个共同的名字——中国汽车，他们应该荣辱与共。

所以，只有中国汽车真正崛起了，才可能进一步扩大内需，加速全球化。

不要忘记，魏建军还一直等着中国汽车市场份额大一些，再大一些，那时候长城汽车的轿车入市，不是会少了好多麻烦？