作为近代汽车的诞生地，欧洲一直都是全球汽车发展的风向标。虽然汽车工业重心几经辗转，但欧洲汽车市场总是在全球有着重要的影响力和贡献着不小的市场份额。

然而，作为全球汽车风向标的欧洲汽车市场，如今正和那古旧的老爷车一般，进入了一个缓慢衰老的阶段，销量更是萎靡不振。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据，今年上半年欧盟乘用车销量增长4.5%，达到近570万辆，但是依然远低于2019年同期水平，汽车市场复苏依然乏力，特别是主要市场的法国更出现了同比下滑的状况。

关于汽车市场销量下滑，欧盟官员认为是进口的中国新能源汽车冲击了欧洲市场，在年初就举起了关税大棒想要吓退来自东方的新能源汽车。

在提前假设好结果的调查下，欧盟以史无前例的高效率完成了初步调查，称调查结果为中国新能源汽车产能过剩，正在以低价的方式向欧盟倾销，所以决定对原产地在中国的新能源汽车加征惩罚性关税。

令人意外的是，在中国车企还没有采取实际行动的时候，欧洲的本土车企却坐不住了，开启了规模性的裁员和工厂关停。

大众敢为天下先

本月初，作为欧洲最大的汽车制造商大众集团被曝出，正在考虑关停位于德国的一家汽车制造厂和一家零部件工厂，同时还将终止自1994年以来实施的就业保护协议，以方便后续的裁员计划。

消息一经曝出，就立刻引起了多方的关注和反对之声，作为员工代表的德国工会IG Metall率先站了出来，强烈抵制这一提议。

很快，工会就得到了强力的支援，大众集团总部所在地的德国下萨克森州政府公开表示对于工会的支持称，大众不应该想着关闭工厂，作为大股东之一的当地政府确实说话比较硬气，就差没直接点名大众董事会经营的问题了。

虽然在内部对于大众关停工厂的提议多为批评之声，但在市场层面，投资者用手里的真金白银投了赞成票，在这一消息公布后，大众汽车的股价上涨了1.2%，市场乐于看见大众这样的庞大汽车集团作出变革。

当然这一切的背后因素都是欧洲汽车销量下滑导致的，根据德国分析师的看法，从2019年以来欧洲汽车市场的规模缩减了200万辆，其中大众就损失了约50万辆的销量，刚好约等于当地两个工厂的产量。

虽然大众集团CEO奥博穆没有明确回应关停工厂和产能的问题，但是在多个场合下奥博穆都公开表示，在日趋严峻的欧洲经济环境下，作为制造业基地的德国汽车工业正在失去竞争力。

从这一点上来看，欧洲汽车或许才是真的面临产能过剩的风险，只不过过剩的产能都是燃油车，而这一点也被法国的汽车行业人士所认可。

法国汽车供应商协会负责人Fiev在采访中讲到，“未来几年汽车行业将面临失去一半工作岗位的风险。这是由于汽车销量下降、电动汽车市场放缓以及来自中国的竞争所导致的。”

法国最大汽车集团Stellantis集团CEO唐唯实也在大众裁员后表达了自己的担忧，和所采取的对策，唐唯实称正在尽可能地避免裁员的风险，最主要的还是生产廉价的新能源汽车来替代燃油车，提升本土产品的竞争力。

可以说唐唯实一语道破了欧洲汽车市场销量下滑的真实因素，没法生产成本低廉的车型，在燃油车时代，欧洲地区可以足不出户的配置齐完整的供应链，但是到了新能源汽车，原有的供应链全部被打碎，欧洲不再是汽车生产的第一市场。

可以说欧洲汽车市场最大的症结正是供应链的问题。

失去上游市场

作为劳动密集型的产业，汽车制造想要实现成本控制只能依靠于规模效应带动，十万辆的平均制造成本必然是远高于百万辆的。

在燃油车时代，像大众汽车这样的产业巨头内部可以做的零件的高度通用，一个小的部件甚至可以在大众、奥迪品牌的多个车型上使用，将规模优势充分运用。

在新能源时代，传统的零部件生产已经转型，特别是在三电相关产业的分布上，欧洲并没有太多的工厂，特别是在动力电池领域，欧洲企业已经失去了话语权，只能向中日韩三国进口。

当然，失去新能源供应链的问题更多的原因还是归结于欧洲新能源产业推动的缓慢，除了动力电池以外，目前的汽车供应链市场依然是欧洲企业主导，博世、采埃孚等企业依然活跃在新能源车企的供应商中。

但是，这些企业的主要生产工厂都迁移到了中国和东南亚市场，和新能源汽车产业重心重合，减少物流成本，同时，在这些市场，才有机会能够研发最前沿的新能源汽车技术。

关于欧洲汽车市场，博世集团CEO Stefan Hartung也表达了自己的担忧，在采访中Stefan Hartung表示欧洲生产的汽车数量预计将比五年前的预期数量少几百万辆，市场将需要几年时间才能恢复到原来的汽车需求水平。

在这样的背景下，博世只能选择调整产业布局和规模，并表示如果客户推迟订单，博世工厂可能会进一步裁员。

众所周知，在今年初包括博世在内的多家零部件供应商开启了大规模的裁员，而且裁员的重灾区主要集中在欧洲市场，其原因正是因为当地市场需求疲软所导致的。

如今裁员的风波终于是波及到了欧洲汽车制造商，从产销规模上来看，欧洲汽车产业确实需要挤一挤水分。

根据彭博社商业数据和研究公司研究显示，宝马、奔驰、Stellantis、雷诺和大众等汽车巨头的欧洲工厂中，三分之一的产能利用率不足，甚至有些工厂的产能利用率低于50%。

欧洲汽车产业规模看起来已经严重过剩，欧洲汽车销量面临着前所未有的困境，而过去，部分产能将会以出口的形势处理，但是随着欧洲制造的汽车在海外市场失去竞争力，欧洲汽车出现了滞销。

同时，来自中国生产的新能源汽车靠着产业链的优势，做到了比欧洲产品价格更低功能更好，成为了不少消费者的选择。

多重因素的影响下，让欧洲汽车正在不断失去竞争力，为了保持住利润率，只能向不赚钱的工厂下手，优化成本成为了短时间内最有效的手段。

并且，在这个时间点释放裁员和关停工厂的消息，也是再向欧盟委员会施压，最近中国商务部部长正在比利时布鲁塞尔和欧盟进行谈判。

作为跨国企业不好明着谈贸易保护，只能通过这样的方式施压，来让欧盟委员会不敢轻易让步。

正在谈判进行的9月19日，有消息曝出称蔚来汽车有意向收购奥迪位于比利时的工厂，巧的是这家工厂在大众的计划中将于明年停产。

在新能源竞争中处于下风的欧洲汽车最后在本土只能想到靠关税来维持最后的体面了，但是高关税之下，欧洲汽车市场的复苏只会不断被拖延，欧洲汽车产业只会落入恶性循环之中。

高关税，拯救不了欧洲汽车市场。

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