【懂车之道 产品】近日，懂车之道在广州试驾了上汽通用五菱缤果SUV五座版，这一次我们花一点时间，和大家聊一聊这款车型，看看新车的产品力如何？

外观上，作为一款A0级纯电小车，新车整体设计较为动感，相比过去的五菱车型，有着明显的质感。外观上，新车采用“驭风美学”设计，加上这是一部纯电车型无中网的前脸设计，熏黑的一体式前大灯组，下部配备两个进气口。

细节来看，新车运用低风阻的设计思路，车身线条流畅、凌厉型面，实现整车风阻优化13%，降低整车能耗，有效提升约20公里续航。细节来看，前脸飞翼式上扬大灯造型嵌入“一”字形签名灯。

来到车身侧面，整体造型轮廓紧凑，车顶流线动感，传统式门把手设计，在纯电车型上较为少见，尾部配备反翘后扰流板，新车还提供15英寸铝合金破风轮圈，悬浮式分色车顶设计，A柱大倾角前风挡，使得整车看上去十分灵动。

车身尺寸方面，长宽高分别为4090*1720mm*1575mm，轴距为2610mm，新车的轴距在同级有优势。

车身尾部，看上去较为圆润，看上去有几分温馨感，细节设计，延续缤果plus的尾灯样式设计，尾灯内部构造也有讲究。

内饰方面，整体采用较为简约的设计风格，空境绿、暖沙白两款内饰色，车内360°亲肤软包设计从仪表台、扶手到座椅头枕进行了大面积的软包材质包裹。中控台极简的设计理念。智能化方面，搭载8.8英寸仪表盘+10.1英寸中控屏幕，其中中控屏幕内置Ling OS灵犀智能系统，整体的语言对话和触控操作都较为灵敏，识别率很高。

下部保留了物理按键。配置方面，新车配备无钥匙进入及启动、手机远程操控功能、带防夹的四门车窗一键升降、电子怀挡、全系标配4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、Autohold自动驻车系统、倒车雷达等。

车内提供多达23处储物空间，非常实用，主驾座椅可电动6向调节，座椅也较为宽厚，乘坐舒适性表现不错，座椅贴合人体曲线设计，采用仿麂皮包覆。

后排座椅可4/6分独立放倒，两侧座椅配备独立头枕，中央扶手和中间小头枕试驾车并未出现，地台全平，也没有后排出风口配置，空间表现较为宽敞，后排座椅整体放倒后，营造出1450L后备厢空间。 

动力方面，搭载高效能三合一水冷扁线电机，最大功率为75kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为3.7秒，新车配备神炼电池。CLTC工况纯电续航分别为330km、401km和510km，百公里电耗为10.1kW·h，折算一下，百公里用车成本不到6元。

在广州市区体验这款车，采用怀挡的布置方式，实际动力表现层面，足够小的车身尺寸，足够轻的车身自重，电门踏板脚感设定较为轻盈，在城市道路上，放在标准驾驶模式下，十分惬意的驾驶感受，起步提速很快，在城市快速路，新车提速平缓，二次加速动力依旧强劲，动力储备充足。高速行驶，中后段提速需要一点等待时间，整体动力输出较为平顺，很有电感的线性。

刹车方面，新车的调校较为平缓，动能回收也有几级可调，在“舒适”模式下，几乎感受不到动能回收在做工，几乎没有拖拽，而在“强”模式下，拖拽感相较舒适模式明显一些，但是整个动作不突兀。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后液压成型封闭扭转梁非独立悬架。广州市区道路上，滤震能力表现中规中矩，能过滤掉大部分细碎颠簸路面传上来的震动，应对高减速带和大坑洼，后桥有多两三下的上下震动，就是后排坐垫能感受到几下颠簸，可能15英寸的轮胎也有影响，整体车身姿态保持平稳，高速行驶，底盘也没有漂浮感，就是路感有点清晰。

转向方面，两幅式的方向盘，大小尺寸适中，很好手上，力度轻盈，方向盘很适手，不过碍于方向盘的用料，手感一般，也是一般家用车的水平。

安全方面，新车采用五环高强钢车身结构，整车高强钢占比74.8%，并有22处采用抗拉强度超1500Mpa的高强度热成型钢。

NVH方面，据悉，整车共15个声学包零件覆盖车内主要噪音源，这一次体验过程中，我们发现，这台车唯独就是中高速底盘噪音和胎噪有一些明显。

配备3种随心充的充电模式，直流快充SOC从30%-80%仅需30-35分钟，也能匹配家用220V/10A插座电源，充电的速度和效率都很高。

小编有话说：

虽然市面上的新车型越造越大，而小车的需求始终没有变弱，反而变强，A0级小车配上电动化之后，更受年轻用户的喜爱，其中五菱缤果车型就是其中的热销代表。这一次从名字上就能看出来，新车在舒适性和实用性层面有了较大升级。关于新车的更多消息，懂车之道将继续关注。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道  李伟 编辑）