放到5年前，可能谁也不会想到，当初被众人嘲讽的“增程式技术”，会有越来越多的玩家加入其中。除了大家熟知的理想、问界、零跑、深蓝之外，小鹏、极氪、阿维塔、小米等在纯电市场打拼的新能源品牌，也纷纷开始向增程式“倒戈”。

其中，阿维塔已于8月份正式发布了昆仑增程技术，而首搭车型阿维塔07即将迎来上市。与此同时，小鹏这边也透露，旗下的首款增城器车已经定点东安动力，并将以G9为原型，主要针对20万元以上价格带。另外，在小米的未来新车规划中，也爆出了将第三款车定位为增程式SUV的计划。不可否认的是，增程式阵营正在逐渐扩大。

就如同文章开篇所说，以前增程式技术还一度被认为是落后的方案，为何如今这些车企却变卦转投入它的怀抱了呢？最重要的答案还是“销量”。看看数据就清楚了，目前造车新势力中卖得最好的三家车企，无一不是以增程式技术为主。第一名理想，在8月份交付了48122辆新车；第二名问界，则交付了33526辆新车，第三名是以前非常低调的零跑，也交付了28005辆新车。直观的销量数据，可以看得增程式确实会更受用户的青睐。

有人就纳闷了，增程式车型真的就这么香吗？事实上，无论是纯电动车，还是号称先进技术的多挡DHT，其实都有自己的可取之处，不过增程式车型虽然有短板，但它却没有什么明显致命的缺点，这也导致它迅速脱颖而出。

以电动车举例，在当下的新能源技术中，纯电动车始终都会面临续航焦虑的问题，高速续航打五折，充电时间要花费至少半小时，遇到充电桩不够的情况下还得排队等，这些都是现实存在的事情。相反的是，增程式车型有了增程器和油箱的加入，能彻底打消车主的续航焦虑，想去哪儿就去哪儿，非常方便。

至于还有不少车企采用的多挡DHT技术，虽然和增程式车型一样没有续航焦虑，但比起后者来讲，多挡DHT开起来会更顿挫，噪音也更大，不像一台电驱车倒是更像一台燃油车。而且由于结构复杂，那出现故障的概率也更大，同时实际能耗也没有实现对增程式的大幅超越，那车企确实没必要花更大的成本去研发多挡DHT。

更重要的是，以前很多人吐槽的增程式车型油耗高、高速亏电易失速等问题，现在也被“大电池+增程器”的方案解决了。因为纵观目前的增程式车型，一般都配备大电池，这就意味着它们可以长时间用电，纯电续航能力很强，有的甚至能够达到300多公里，一般只在城区通勤使用的话基本就用纯电驱动，不仅用车体验媲美电车同时还非常省钱。再加上由于造车成本更低，所以增程版车型的售价往往比同款纯电版本更低，在设计、空间、智驾、用车体验几乎与纯电车无异的情况之下，没有续航焦虑的增程式车型自然就脱颖而出了。

写在最后

李想曾经说过，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”如今看来，这个预言正在成为现实，毕竟能满足到消费者的各种需求，还没有什么致命的缺点，也不难怪其他车企都开始“下注”。而增程式车型到底还会大卖几年，或许还要等到补能效率与加油差不多快才会改变了。

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