在新能源这股东风的猛吹之下，中国汽车市场的竞争愈发“内卷”，表现得最直接的方式就是降价。不降价就没有话语权，似乎也成为了众多车企之间的共识。

值得注意的是，虽然价格战打得火热，可呼吁不打价格战的声音一直都此起彼伏，甚至还被一些人士称之为“慢性毒药”，会危害到整个行业的发展。

李书福怒斥行业“乱象”

近日，吉利控股集团董事长李书福就公开表示：“现在汽车价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完了。”同时李书福还说道：“因为有些企业不讲武德，乱来了，这样是走不远的，所以吉利不能跟着走。”

事实上，这样的观点，李书福在此前就曾表态过。他认为，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

“价格战”是福又是祸

毫无疑问，舒服哥的话还是很有道理的。毕竟大家都知道，价格战就是一把双刃剑。“利”是在于它能够极大程度提升车型的性价比，从而使消费者买到“物美价廉”的车，而对于车企来讲，“以价换量”也能抢占到更多的市场份额，在车市中不足以被边缘化。

可长远来看，它的弊端更是不容忽视。由于车企不断让利，所以不断降价之后，也在很大程度上削减了它们的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多，简单来讲就是赚不了太多钱。久而久之，价格战带来的损失不仅仅是企业自身，还涉及到整个产业和市场的生态，因为这会导致市场低价化、利润空间缩小，从而限制了产业的发展和创新，无法提升自己的技术。

“卷价值”才是最终的硬道理？

很显然，大多数车企都是不愿意卷入到价格战之中的。然而，车市的竞争远比大家想象中激烈，特别是在新能源汽车的冲击之下，没有车企是能独善其身的。

以宝马来举例，为了保住自己的品牌利润以及价值，它在今年7月份的时候，曾带头官宣退出价格战，一时之间旗下全系车型的价格都有不同程度的回涨。可现实却非常骨感，在宝马退出价格战的两个月里，该车企的销量出现了暴跌，月销量比去年同期直接减少了2万多辆，被国人上了一刻的宝马也瞬间老实，并于前段时间又重返价格战。也就是说，就连宝马这样的一线豪华品牌退出价格战后都生存艰难，更别提其他车企了。

那如何才能破解这样的局面？其实，已经有不少车企正在“卷价值”了。要知道，相比去年东风系车企掀起的那种不常规“低价竞争”，现在很多车企卷的可不只是价格，同时人家在产品力上也卷得很厉害。毕竟在2024年，我们能看到不到30万的车就拥有2秒多的加速能力，以前这是顶级性能车和超跑才能达到的成绩。还能看到20多万的纯电动SUV就能标配全栈800V高压系统、激光雷达、双英伟达Orin-X智驾芯片等等智能配置，这绝不是向下在卷，而是向上内卷。未来，这样的“价值战”还会越演愈烈，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。

写在最后

毫无疑问，汽车市场正在经历一场新能源变革，这种快速的转变也压得众多车企喘不过气来。在这样压力之下，低价竞争肯定不是长久之计，要想抢占市场份额，最终还得从产品本身出发，用更低的价格卷出更优质的产品，才能长期稳定的生存下去。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”