现如今，每次发布会都是车企的一场大考。在卷老板，卷对标，卷价格已司空见惯后，卷到了美食。

新一代MG5的发布会，在“烧烤之城”山东淄博举办。上汽乘用车常务副总经理俞经民化身烧烤大师傅，端出他的主菜“俞烤鱼”。因为经常被调侃叫做“车圈胖头鱼”，他还特意戴了一个鱼头帽子。炭火烧烤、啤酒、煎饼卷大葱，这些平日里出现在淄博街头巷尾的美食，也被搬到发布会台下。

别开生面的营销方式背后，是一款与众不同的产品——新一代MG5，要带领上汽乘用车走出一条求变之路。

作为一款A级轿跑，新一代MG5共推出3款车型，官方售价8.19万元-9.59万元，上市一口价更是直接来到6.59万元-7.59万元。叠加上动力总成终身质保及终身免费基础保养、至高6000元置换补贴等权益，成了同价位燃油车中当之无愧的卷王。

“新一代MG5不仅是A级轿跑天花板，更是10万元以内A级轿车的天花板。”俞经民毫不掩饰对这款车的信心。谈到销量，他更是直言不讳的表示：“新一代MG5保守估计月销五千+，如果达到正常水平这个车就破万了，没有理由不破万的。”

在竞争激烈的A级车市场，新一代MG5是否有帮上汽乘用车扛起大旗的潜质？

为C城，量身定制最优选

某种程度上，看懂这场发布会的选址，就看懂了新一代MG5的用户画像。

淄博是众多“C城”中的一个。所谓“C城”，指的是我国每个省份中，车牌号码以“C”开头的城市，也就是一般来说的三线城市。这里少了些在“A城”和“B城”中常见的发展焦虑，相对更有松弛感。

“C城”同样是10万以下市场的重要根据地。当前，10万元以下市场打得火热。前有部分自主品牌开启“油电同价”，将新能源车型价格不断下探，后有轩逸、朗逸、卡罗拉等经典合资车型跟进降价，做不到主动出击，就要被动挨打。

动荡也带来机遇。由于A级车通常围绕实用性来打造，对差异化的诠释严重不足，仍有细分需求未得到充分的满足。

上汽MG品牌总经理陆家俊表示：“以国内为例，十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品。”

“其实用户就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求，我们就是给这些人‘刚刚好’的产品。”

具体来看，新一代MG5在设计、动力操控和智能化层面都做出了突破。

设计方面，MG传承百年的跑车基因在新一代MG5上体现的淋漓尽致。经典的豹跃肩线、动感鸭尾、猎瞳大灯、刀锋轮毂等元素，共同打造出极致优雅的先锋格调。其大尺寸直瀑式进气格栅源自MGB经典的大尺寸竖条格栅设计，更加强化了独属于轿跑的运动气场。氛围强烈、姿态夺目。

互联网上，一度有网友将新一代MG5戏称为“玛莎平替”，对此，上汽集团创新研究开发总院副院长兼总设计师邵景峰回应，“新一代MG5延续MG品牌‘猎瞳’设计语言，是我们的原创设计。至于网友说的‘玛莎平替’，我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归，通过极具冲击力的‘大嘴’格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人怦然心动的运动感。”

动力方面，新一代MG5搭载了中国第一套“双十佳”黄金动力总成，上汽蓝芯MEGA Tech 1.5T涡轮增压发动机。在8万元左右的紧凑级轿车中，配备1.5T引擎的屈指可数。新一代MG5的这台发动机还采用了ePower Control电控涡轮，和小惯量涡轮与电控旁通阀技术，最大功率达到133kW，最大扭矩达到285N·m，显著降低了涡轮迟滞带来的不佳体验。

除此之外，还有传动效率高达97%的7速湿式双离合器变速箱协同发力，让新一代MG5的零百加速成绩达到了6秒级，这在同级产品中亦是难得的水平。

操控方面，新一代MG5上配备了同级唯一的XDS弯道动态控制系统，这套系统会主动对内侧驱动轮进行制动，同时视情况命令发动机略微提升动力扭矩，进而帮助车辆稳定姿态，抑制转向不足。

此外，还有EPS-PRO智能可调转向系统以及变截面运动后悬架，三件套共同发力，在10万以内车型中，新一代MG5的操控性能的确出众，也让它无愧于轿跑应有的运动特色。

在燃油车上经常被质疑的智能科技方面，新一代MG5也努力给出同价格段中具备相当竞争力的配置。新一代MG5搭载双12.3英寸大屏，并配以斑马维纳斯智能车机系统，该系统支持车机、车窗等语音控制，可实现90秒连续语音对话，语音识别率高达95%，还兼容苹果CarPlay、华为HiCar等主流智能手机互联，便捷实用。带透明底盘的540°全景影像系统以及行车记录仪功能，彻底消除盲区，避免剐蹭，进一步增强了便利性和驾驶乐趣。

在实实在在的产品力之外，新一代MG5所能提供的综合情绪价值更加稀缺。

无论是具有跑车基因的品牌，还是设计拉风的外观、性能过硬的操控，都指向悦己的生活态度。新一代MG5所做的，是让悦己的生活方式，不需要很贵。它不仅面向年轻人，也面向有热爱、有期望，愿意取悦自己的中年人。

上汽乘用车副总经理祝勇表示：“既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。”

打造MG“大单品”

一直以来，MG品牌在海外市场的攻势以2023年为例，MG品牌全球销量超过84万辆，连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，并且出口总量中，发达国家销售占比超过50%。如今，MG品牌已经在英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典、阿联酋、泰国、新西兰等数十个国家成功跻身主流品牌阵营。国内销量相比较而言，并不算乐观。

但即便如此，俞经民仍旧强调：我们在国内，不赚钱也要做。“我们在国内不赚钱，但是我们在国际上即使加了关税我们还能赚钱，MG4国内售价10万、12万元，海外20万元，这就是上汽对MG的坚持的底气。”

一方面，欧盟关税激增给MG在海外市场的进一步扩展带来了客观上的压力。另一方面，从目前的发展情况来看，中国是全球智能电动车技术的执牛耳者，中国市场也将会是未来全球汽车产业竞争的主舞台。结合今年100万辆的品牌全球销量目标，将新一代MG5打造为爆款的这一仗，必须要打，也必须要赢。

有人疑问，为什么在这个时候，要推出一款燃油车？

俞经民给出的理由是基于用户需求。“我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，中国市场这么大的变化，可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新，但你是不是能够为用户带来真正的实惠，这是我们考虑的。”

“因为新一代MG5是一款全球车，我们要从全球的视角去看用户到底需要什么，动力总成是用户唯一的选择吗？我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来，10万以内这个价位，电车一块电池的成本就占了整车的大头，还可能有很强的电机吗？再比如说出行的便利性，这个价位家里可能只有一台车，电车很难做到说走就走，新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。”

能够看出，这是将用户需求不断细化分析之后得出的结论。二三线乃至四五线城市年轻用户的核心诉求，无外乎几个——便宜、能兼顾各种需求场景、补能方便。如果外观酷一些，保值率高，就更好了，而新一代MG5无疑完美满足了上述条件。

将产品力转化成销量的下一步，就是将自身的独特价值和吸引力进行精准、简要的传达。MG品牌的营销能力进化正在自上而下快速推进。

今年8月，被公认为“营销鬼才”的俞经民回归上汽乘用车，出任常务副总经理。他十分擅长打造IP，一直致力于年轻化营销，被外界称为“车圈胖头俞”“车企直播带货第一人”。新一代MG5发布是俞经民回归之后打响的第一枪，每一次传播都能切中当下年轻人的痛点。

在新车型日渐同质化的当下，MG还将重点打造“全球轿跑世家”的品牌标签。“MG6在中国开创了行业内的品类创新，是中国轿跑领域的定义者和领导者。15年的积累，使中国轿跑从0到1，再到100，MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察，还有对轿跑用户最全面的理解。我们是当之无愧的全球轿跑世家，会一直沿着这条道路往下走，在不同价位为用户提供always YOUNG、Fun to driving和Carry my life的产品。”

在新一代MG5之外，MG品牌的产品矩阵还会继续完善。在今年晚些时候，MG将面向年轻家庭推出全新纯电SUV MG ES5，明年将会推出全新能源形式的MG6，MG7也会持续升级。已在上汽智己率先搭载的固态电池，明年也有望在MG量产上车。

祝勇表示，背靠上汽强大的研发实力，MG无论是在燃油、插混还是纯电领域，都会快速拿出优势产品。

夯实品牌标签，扩大产品阵营，将会在未来一段时间内，持续双向赋能，形成销量的正循环。

车云小结

“C城”这个过去少有车企谈到的概念，在新一代MG5上被反复强调。这既代表了更松弛的生活方式，更沉默的大多数，也代表了一种发展理念。

祝勇分享了一个独到的观察角度：“‘C城’这个概念正好契合了我们几千年中庸文化。中庸表面上看是讲究平和、和光同尘。中庸的内涵就是说我们不要盲目的去和别人竞争，要先把自己做到最好。”

如今的汽车市场，正处于淘汰赛的风暴之前，大风大浪难以回避，车企苦于销量压力，在车型定义和传播中，对比竞品，做点对点的攻破，已经成了一种惯性套路。

对比很难带来不同，观察才会。新一代MG5的不同，归根结底源自于对细分需求的深入观察。

在提到“C城”这个少有车企提到的概念时，祝勇分享了一个独到的观察角度：“‘C城’这个概念正好契合了我们几千年中庸文化。中庸表面上看是讲究平和、和光同尘。中庸的内涵就是说我们不要盲目的去和别人竞争，要先把自己做到最好。”

当MG这样一个拥有百年跑车基因和深厚文化积淀的品牌，将轿跑的设计和性能，下放到价格亲民的产品上，与广大年轻人产生精神共鸣，销量自然水到渠成。

新能源虽好，但竞争未必一定要走成一条独木桥。