“老牌”合资车企上汽大众，赶在75周年国庆前夕，给中国汽车产业献上了一份厚“礼”。近日，上汽大众再度携手合资事业的“起点”上海市安亭镇政府，官宣一系列“构建汽车产业新生态重点项目”正在落地。

根据协议内容，未来包括嘉定区人民政府、安亭镇人民政府、上汽大众及供应链合作伙伴在内的多个参与方将剑指一处，充分发挥各自的资源优势，通力协作共同推进以上汽大众安亭基地为依托的汽车产业新生态体系建设。

需要注意的是，此次合作是在年初上汽大众与安亭镇签订汽车产业新生态合作协议的基础上进行二次提速，仅仅9个月时间战略再次升级，上汽大众不仅是为了促进自身转型，更希望借此机会带动本土化产业链融合发展和产业新生态的集聚。

作为在华经营40年的合资车企，上汽大众出招的策略有些不同，更多的体现在“高位”视角与全局思维。面对竞争日益加剧的中国汽车市场，上汽大众已然将与“转型”相关的一系列动作都列为了第一优先级。

尤其今年来看，上汽大众技术进展更快、产品投入频次更高、战略调整的强度更大，在行业变革带来的多重挑战下，上汽大众每一次的“重拳出击”背后，都难掩其根植于企业深处的韧劲儿，和应对市场压力时所展现出的战略洞察。

发挥“链主”优势，上汽大众勇敢“破风”

当中国汽车市场快速进入到一个以存量竞争+智能化技术领衔的新阶段，企业仅仅聚焦在单项技术、单个产品、单一品牌已经无法满足转型的需要了，率先认清这一事实，是车企能够顺利穿越市场变革周期的重要前提，而上汽大众在这方面具备足够高的前瞻性。

这种前瞻性的表现形式主要在于，上汽大众在顺应消费者端的诉求变化之外，同时关注到消费上游的制造端，并着力从整体产业链出发进行资源整合，打通上下游的关键环节，充分调动每一级供应链的效能，加快推动车企的大后方，也就是整个产业链的升级。

作为车企转型背后的重要保障，汽车供应链的变化需要被列为重点事项，为加快技术迭代、升级用户体验，强化与上游供应链的联动势在必行。因此链式的产业结构正在朝着网状结构迁移，供应链上参与者之间的关系也变为协同共享，所有供应商和企业都在寻求在全新合作模式下的新的定位。

尤其是随着新能源、智能化的跨越式发展，整个产业的“交互”方式也在发生变化，在巨大的降本压力下，传统的一级一级传递的链式产业结构已经不再适用于当下的发展需要，产品的快速的迭代需求很容易造成中途信息失真和效率失速，对车企而言花在调整方面的时间都成了不必要的浪费。

站在车企的角度，此时需要的是继续强化自身的“链主”角色而不被动摇，这是保证企业转型过程中不丢失灵魂的根本，也是打破市场困局的秘钥。由此可见，上汽大众此次汽车产业新生态项目落地的出发点是一次针对长远发展的全盘规划，有魄力也果断，的确不失巨头风格。

而事实上，早在市场进入变革深水区之时，为同步企业“油电同进”的主线任务，上汽大众就启动了相应的规划与调整。其中安亭基地作为上汽大众的“生产重地”，从年初明确了其“新汽车产业生态链聚集地”的战略地位之后，紧跟着3月， 5个上汽大众产业链引进项目便完成了签约。

随后5月，奥迪汽车与上汽集团正式签订合作协议，启动Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，这被视作安亭基地转型升级的重要一环。6月份，上汽大众及相关方又签署了大众品牌系列新能源技术合作协议，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将从2026年起陆续推向市场。

直到9月份这次合作落成，为安亭基地成为“电动化生产中心、研发创新中心、智能制造中心”的愿景输入了更多的转型动能。

不仅是安亭基地，坐落于“沪外”的南京工厂、仪征工厂，以及上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂建成新能源汽车电池车间，都在顺应新能源、智能化的转型趋势进行资源整合以及生产线的升级改造。

毫无疑问，这是针对上汽大众“油电同进”技术路线的又一次资源配比，从战略角度分析，这是深入洞察市场变化后谋定而动之举，更是上汽大众针对未来发展的合理规划与主动投资。正所谓不谋全局者不足以谋一域，上汽大众以宏观产业链视角破局企业转型壁垒，不仅思路高明，也是最行之有效的破局路径。

转型过程 稳中求进

作为已经在中国市场摸爬滚打了40余年的“带头大哥”，上汽大众对于市场变化的洞察无疑是深入的且行动也是果敢的。

有了基于产业链“大盘”的整体研判，和清晰的战略部署，上汽大众在诸多挑战面前也显得愈发游刃有余。这不是上汽大众强行自证，而是市场和用户从终端给出了明确的指引。今年以来，上汽大众在In China for China的战略导向下，继续秉承“油电同进”、“油电同智”的发展策略，目前已经实现了对燃油车市场和新能源市场的双向“收割”。

数据表明，今年前八个月，上汽大众累计销量近70万。继已经上市的“超聪明的油车”途观L Pro，上汽大众又将B级燃油销冠帕萨特Pro化，以更强的质价比掀起其所在细分市场的又一轮竞争革命。据了解，“Pro三部曲”的下一款车型已经锁定另一爆款单品途昂，不难发现，上汽大众“反卷”之战已经火力全开。

在新能源板块，上汽大众也在持续刷新交付记录。ID.家族8月交付13,711辆再次稳居合资纯电销冠。高端板块上汽奥迪同样表现不俗，前8个月累计销量近2.5万辆，同比激增92.8%。

多点开花，整体走高，对于刚刚上任两个多月的上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙而言，这份成绩单无疑给予了上汽大众上下正向且积极的反馈。也让陶海龙更加肯定了“油电同进、油电同智”的合理性。有了燃油车基盘的稳固，上汽大众在向新求变的转型道路上，自然走得比其他竞争对手更加自信从容。

在陶海龙看来，“尽管现在电车和混合动力车型的市占率很高，但油车还是上汽大众要坚守的，不过上汽大众也并不保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化也要继续跟上。”今年作为上汽大众的产品准大年，其实已经给了市场一点来自于德系合资的“小小的”震撼。随着两年后推出的更多系列性产品，上汽大众在能源形式和智能技术上面“做加法”的策略会愈发显露成效。

其实，这一预测也符合陶海龙对上汽大众全面“把脉”后得出的结论。

据了解，在来到上汽大众之后，陶海龙率先对上汽大众的能力建设摸了摸底，发现开发底子依然很厚，所有项目进度都非常受控。尽管市场竞争巨大，但上汽大众并没有自乱阵脚，整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚，最关键的是经销商也对上汽大众有着十足十的信心。

而从上汽大众自身来讲，造车所有的基本操作已经在这四十年的发展中全部夯实到位，从出色的本土化研发，完善的供应链，严谨的生产制造到遍布全国的经销商网络，这种极其成熟且强大的体系化能力无论在任何市场背景下都能担当起上汽大众的核心竞争力。

正因如此，上汽大众并不急于求成、也不急功近利，在转型的时代之问下，陶海龙仍旧坚持上汽大众的经营原则，那就是以正规军的方式稳扎稳打，打产品做扎实，不做伤害品牌的事，紧密团结供应商、经销商，进一步加强上汽大众整个体系的整体性和抗击打能力。

那么，在市场已经“卷”到起飞，合资品牌集体承压的当下，作为合资军团的“带头大哥”，上汽大众如何做到稳中求进？而最新的写照就是——筑巢引凤谋新篇，上汽大众又在安亭下了一盘大棋。

其实现在正在推进的产业链延长、生产基地转型等关键性工作已经精准扣题。依托转型契机，除了在技术和产品等表层业务上积极推进，上汽大众也早已读懂通过产业链重新整合、建立汽车产业新生态等方式一击破局的底层逻辑。因此可以断定，站在合资40周年新起点，上汽大众仍有希望继续引领新合资时代，助力中国汽车产业加速走向高质量发展阶段。