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运动王者:揽胜运动版SV
2024-10-05 17:07 5401次阅读

ams车评

源自德国auto motor und sport,75年专注汽车测试,让你了解和喜欢汽车!

只是简单地贴上一些徽章、更大的马力和四个排气口?你好,这款揽胜可没那么简单。毕竟我们谈论的是运动版系列中的顶级车型,同时也是迄今为止同类车型中最强劲的豪华SUV。

在这一过程中,英国人甚至准备让德国技术参与进来:用来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机取代了之前的5.0升发动机。尽管减小了排量,但输出功率更大。具体一点来说有635马力,在赛道模式下扭矩最高可达800牛·米。这应该能让告别时的泪水留在眼眶之中,尤其是在动力强大的V8发动机加速时。

得益于采埃孚八挡自动变速箱和改进的悬挂系统的支持,它出色的结构控制可以轻松应对近2.6吨的车重。除了采用新的、更坚固的后桥架和控制臂,它还有一个由液压连接的三阀阻尼器(压缩、回弹阶段以及一个专门用于舒适性设计的阀门)以及双腔空气悬挂。再加上四轮驱动和转向系统,驾驶揽胜SV的感觉要比实际轻盈很多,但又不会过于动感,而且不至于让V8发动机变得像崔姬(Twiggy,英国模特)那样脆弱。

即使是SV车型,揽胜这种车型也更倾向于始终遵循“舒适而稳定”的理念,而不是过于活跃的驾驶风格。悬挂不仅控制了侧倾,还通过其6D动态空气悬挂非常有效地控制了车身的起伏,从一开始就吸收了路面的弹跳与各种路面不平,具有明显的舒适性。

在转向方面,SV采用相对直接的转向比例处理转弯。工程师们选择了线性的转向齿轮传动,这意味着在整个转向角度范围的转向比都是一致的。揽胜更喜欢转向行为具有可预测性和均匀,而不是在大角度弯道的弯心中提供增强的直接表现。

在入弯时转向,驾驶员只要稍加判断,SV就能在不同路面条件下自如地驾驶,无论是崎岖不平还是光滑平整的道路。他们只需考虑车身尺寸,因为常会有相对十分狭窄的路面。

此外,正如我们在波尔蒂芒发现的那样,这款全尺寸SUV即使在短途赛道上也毫不逊色。当然,这样一个“大块头”在这里显得格格不入,但是如果愿意它也可以做到。揽胜不仅为SV车型制定了更高的价格(满配近24万欧元),而且为此提供了许多内容。除了碳纤维前发动机盖,还可选配陶瓷制动器(前轮420毫米制动盘和八活塞卡钳)以及同样是碳纤维材料的23英寸轮圈。

听起来有点像一个体重140千克的人修剪了脚趾甲后,认为自己可以像尤塞恩·博尔特(Usain Bolt)一样冲刺。然而,每个车轮的质量减去9千克,制动系统的非簧下质量减去34千克,在正确的位置起到了关键作用。即使在快速跑了几圈之后,制动系统依然表现出色,SV在赛道上也变得非常轻松。无论如何,揽胜运动SV都能在公路上驰骋自如,尽管它对最后一个非常狭窄的发夹弯没有明显的偏爱。即使用了全天候轮胎,它也能平稳驾驶,享受最大1.1个G的横向加速度。如果有必要,揽胜甚至可以越野,尽管它配备了运动的装备。

无论如何,它都以其简洁的线条设计和显著的高质感外观令人信服,还有皮革和金属的质感(当然,这个价格应该如此),再加上舒适、动感、支撑性强的前排座椅,并集成了触觉元素。能够非常精确地支持1350瓦英国之宝(Meridian)环绕声音响系统,在低音表现不仅仅是低频震动,而是真正细腻的乐器质感。从古典、爵士、流行乐到电子音乐,都令人信服,让整个身体都融入到音乐体验中。

如果有必要,它甚至可以通过特殊程序放松身心,以防乘客们因为动力、悬挂技术和巨大的制动系统而感到兴奋。现在,你可以轻松地接近290公里/小时的最高车速“大关”,甚至穿过整个地区;由于V8发动机的轰鸣声令人沉醉,在SV上你也不必担心漫长的充电停车时间。干杯!

揽胜运动版SV

车身

五座越野车,长4970 mm,宽2047 mm,高1814 mm,轴距2998 mm,行李厢容积522~1491 L,整备质量/承载质量2560/690 kg

动力系统

V型8缸发动机,涡轮增压,排量4395 cm3,最高功率467 kW(635 PS)/6000 rpm,

最大扭矩750 Nm/1800 rpm(赛道模式:800 Nm)

传动系统

四轮驱动,八挡自动变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/空气弹簧独立悬挂,后多连杆/空气弹簧独立悬挂,前后盘式制动器,轮胎规格 前285/40 R23,后305/35 R23

行驶性能

0~100km/h加速时间 3.8 s,

最高车速290 km/h,

综合能耗(WLTP)12.5 L/100 km

基本价格

揽胜运动版 SV Edition One 211 800欧元

# 试驾体验 # 丰田 # 路虎 # 揽胜运动版 # 丰田SAI

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