撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / CNBC，路透社，彭博社，Automotive News

Stellantis正在起诉UAW（美国汽车工人联合会），以防止因其美国装配厂的投资承诺纠纷而可能引发的罢工。这使得这家跨大西洋汽车制造商与美国工会之间长达数月的斗争升级。

在10月4日发给员工的一份内部信息中，该公司表示正在起诉UAW以及参与Stellantis洛杉矶零件配送中心罢工授权请求投票的加州当地分会。

Stellantis北美人力资源高级副总裁托宾·威廉姆斯（Tobin Williams）在消息中表示：“这起诉讼将使国际工会和当地工会都对非法罢工造成的收入损失和生产损失承担责任。”

4日上午，Stellantis洛杉矶零部件配送中心的UAW会员投票决定，如果公司和工会无法达成和解，将向国际执行委员会申请罢工授权。

除了UAW再次罢工的威胁，Stellantis还面临库存膨胀、经销商沮丧、股价暴跌等一系列挑战，甚至涉及董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）的税务欺诈调查。

Stellantis一直在加大激励措施，以解决美国库存过剩的问题，但第三季度它在美国市场的销量仍下降了20%。

Stellantis已在美国进行了多轮裁员，并于9月30日下调了今年的盈利预期。但首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）轻描淡写地将这一困难时期称为“小的运营错误”。

与工会的摩擦

根据10月3日Stellantis向加利福尼亚州中区美国地方法院提交的诉讼副本，该诉讼旨在“防止和/或补救”UAW的“违约行为”。该诉讼称，如果工会确实罢工，法院“应该判给Stellantis因违约而造成的金钱损失”。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）4日在给Stellantis工会领导层的一封信中谈到了这起诉讼。他称此举和公司的其他行动是“一个失去控制的绝望管理者的绝望行动”。

“我们的法律团队对我们罢工的权利充满信心。该公司的法律威胁只是威胁，目的是恐吓我们，所以我们不会还手。”费恩说。

双方争议的焦点是工会指控Stellantis没有履行双方去年年底达成的协议中的合同义务。

Stellantis伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）装配厂，图片来源：彭博社

2023年，作为与工会签订的合同的一部分，Stellantis同意在伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）装配厂投资15亿美元，在2027年之前生产新型中型卡车。这是该汽车制造商190亿美元总体投资计划的一部分。

不过，Stellantis已数次削减工厂产量，并裁员。它在8月份承认，由于经济条件的影响，将推迟部分投资，但表示“坚决履行承诺”。

费恩经常说，如果有必要，工会将举行罢工。但Stellantis认为，根据合同，这样做是非法的。该汽车制造商辩称，合同中有条款规定，可以根据市场条件、工厂绩效和其他因素宽限改变计划。

该公司在诉讼中重申了这一立场，并引用了“311信”，其中包括该公司的预期投资：“信中计划的未来投资是有条件的，需要公司批准，并且可能会根据这些业务因素的意外情况而发生变化。”

几个月来，Stellantis和UAW一直就该公司的投资计划争论不休。这家汽车制造商指出，电动汽车需求放缓是促使其修改生产计划的一个原因，如果商业原因证明有必要，它有权推迟对生产设施的投资。

诉讼发生的同一天，费恩和工会成员在底特律郊区举行了最新一次反对Stellantis的集会。

“我们今天来到这里只有一个原因。Stellantis首席执行官唐唯实已经失控，UAW成员必须再次拯救这家公司。”费恩在活动期间说道，“罢工将使公司瘫痪。如果我们不得不罢工，那也是Stellantis的决定，因为他们没有履行自己的承诺。”

该工会和几个地方分会已就合同义务和其他问题向汽车制造商提出申诉。

Stellantis在诉讼中称，这些申诉是假的，目的是“为在合同中期对Stellantis进行罢工提供理由，否则就违反了合同的禁止罢工条款”。

费恩认为，唐唯实希望大幅削减该公司表现不佳的美国业务。他向工会会员们表示，Stellantis管理层发动了一场“全面的误导运动”，旨在混淆工人对自身权利的认识。

“我们不会坐视这家公司违反我们的协议，威胁我们的工作、工厂和社区。我们团结一致，奋起反抗。我们将不惜一切代价执行我们的合同，保护美国人的就业。”费恩说。

下滑的业绩

唐唯实在比同行提高价格之后，一直在努力解决库存膨胀和美国销售放缓的问题。

Stellantis首席财务官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）表示，年中时其美国库存略高于43万辆。而公司的目标是到年底将美国库存减少到不超过33万辆。

Stellantis 表示，第三季度初在其美国品牌组合中推出的激励计划帮助减少了 12%的库存，即超过5万辆车。

Stellantis还增加了美国多家装配厂的停工时间，以减少销售不快的车型的产量。

虽然库存方面正在取得进展，但经销商表示，销售策略需要更多调整才能重新夺回失去的市场份额。

Stellantis美国市场总销量为305294辆，同比下降20%，而且已连续5个季度下降。

旗下品牌中，Ram下降19%，已连续第三个季度下降；吉普下降6.2%；克莱斯勒下跌47%；道奇下跌43%；阿尔法·罗密欧下跌29%。

只有小批量的菲亚特品牌在最近一个季度的销量有所增长，该品牌今年在美国推出了重新设计的电动500e。

Stellantis表示，扭转其北美业务的成本、来自中国汽车制造商的竞争以及整个行业的放缓，将使其调整后的营业收入利润率从早先的两位数目标降至 5.5%。

美国能源部在7月份表示，计划向Stellantis提供3.348亿美元用于将已关闭的贝尔维迪尔装配厂改建为电动汽车制造厂，并提供2.5亿美元用于将其位于科科莫（Kokomo）的印第安纳州变速箱厂改建为电动汽车零部件生产厂。但它也指出这些奖励尚未最终确定。

10月3日，唐唯实在参观该集团位于法国东部的一家工厂时表示，有关Stellantis和雷诺集团可能合并的报道“纯属猜测”。

同一天，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在巴黎举行的雷诺活动上发表讲话，拒绝就他所说的“谣言”发表评论。

意大利报纸《Il Sole 24 Ore》报道称，关于合并的讨论越来越多，规模经济被认为是应对传统汽车制造商面临的激烈竞争的可能解决方案。

自3月份以来，Stellantis的股价下跌了55%以上，是欧洲汽车股中表现最差的，公司估值也因此减少了470亿欧元。

意大利媒体报道称，法国政府正在研究两大集团的合并计划。两家公司可能合并的消息至少在今年年初就传开了。而唐唯实也不是第一次否认这个传闻了。

今年年初，唐唯实曾表示，Stellantis作为最赚钱的制造商之一，处于有利地位，可以应对中国的竞争，而无需立即进行并购。（题图来自路透社）