在面对重要的技术变革以及强大的外部竞争对手虎视眈眈，中国汽车产业最需要的是合作开放而不是闭门造车。

在2024全球智能汽车产业大会上，神州数码汽车业务集团CTO刘黎无论是在演讲还是在接受采访时，都表达了希望中国汽车产业能在诸如数据、智舱、智驾、电子电气架构以及算力上保持开放合作的热切希望。

近年来，伴随着“新四化”的逐步落实，中国汽车产业正在实现“换道超车”，但在车辆底层软硬件的能力以及数据训练算力上，中国智能汽车产业的参与者们仍然特斯拉有着显而易见的差距。

刘黎举了数据训练算力的例子，他表示特斯拉在这方面的算力已经达到了100Eflops，而我国的大部分车企则停留在百P级别，仅在算力上就要相差1000倍。

客观差距的存在，让中国汽车产业仅靠单一车企的能力去对抗特斯拉难成现实。

因此，刘黎希望能够借此通过行业协会、地方政府以及国家部位的支持，让各家企业发挥各自所长，更好地形成合力。

刘黎表示，神州数码希望首先能够在数据共享方面发挥促进作用。

刘黎强调，如果大家都不共享数据，发展就会变得困难，而在神州数码的努力下，目前已经有几家头部车企开始表露出合作意愿，大家都希望建立相关的标准和机制。

在汽车行业，神州数码的名字此前或并不为业内广泛所知，但纵观神州数码的发展历程，切切实实已经在汽车行业深耕多年。

神州数码成立于2000年联想集团二次创业期间，是从联想拆分出来的企业。20余年间，神州数码在每一波数字化转型当中都深度参与。

神州数码不光通过整合资源成立了金融数字化本部，参与国家金税改革和银行合一系统建设，在风控、信贷、手机银行等领域都有全面覆盖，还打造出一家行业领先的金融科技公司——神州信息，并让后者成功上市。

在汽车领域，神州数码一直有所关注，在端到端自动驾驶、座舱大模型以及企业数字化上都有广泛积累。

但直到去年，在刘黎的推动下，神州数码选择将过去积累的较为分散的业务凝聚在一起，组合成了汽车BG，从奇瑞、吉利、丰田、大众、埃森哲、IBM等外部企业引入了更为专业的团队；

同时跟讯飞、字节、火山、阿里、华为以及很多芯片厂，做了相关的投资并购，比如收购了做营销数字化的公司高科，准备在车端智能化和车企数字化、产业数据互联等领域发力。

之所以要呼吁全行业开放合作，在刘黎看来不光是要尽可能弥补与特斯拉在智能化层面的差距，更有希望让中国的汽车企业引领下一波属于智能汽车的生态变革。

在这方面，中国车企还有非常多的事情可以做，还有这非常广阔的空间值得畅想。

首先在智舱领域，刘黎用过往发生在PC端和智能手机行业的故事举例：

在智能手机行业方兴未艾之时，微软试图将PC上的应用生态迁移到手机端，但并未成功；这也是为什么今天车企试图将智能手机上的应用生态移植到车内，但同样未取得成功的原因。

刘黎表示，中国智能汽车赛道的玩家们能够把座舱打造成下一个超级生态的突破口，取决于能否利用新的软件和大模型，充分发挥汽车相对于手机的优势，完成软件架构和应用生态的重塑。

其次就是在智驾领域，刘黎坚定认为自动驾驶就是未来。

端到端技术范式的演进，让传统的驾驶辅助一步步迈向完全自动驾驶成为可能，但如何通过计算硬件以及传感器的合并复用降本增效，带来更加集中的车辆电子电气架构，仍是值得整个行业集中攻关的难题之一。

除此以外，还有端到端自动驾驶数据闭环的搭建、能全链路支持Transformer、并达到英伟达标准的国产智能驾驶芯片、能够支持参数量更多的大模型部署上车的座舱芯片，都是留给中国汽车汽车玩家们探索的广阔天地。

在刘黎的呼吁下，正在摆脱各自为战的中国智能汽车参与者，或将在未来打开能够让人眼前一亮的新局面。