提起smart，我的印象中还保留着那种小巧灵活、精致可爱的样子。但随着smart的电动化，车也在一点点长大，从4米2长的精灵#1，到4米4长的精灵#3，一直到我看到要试驾的精灵#5，不禁睁大了眼睛——这辆车已经变成4米7长、轴距2米9的“大家伙”，它的尺寸甚至与宝马X3、奥迪Q5L相当了。

精灵#5为什么要变得这么大，它还能保持smart给人带来的轻松趣味感吗？带着这样的问题，我开始了smart精灵#5的试驾。

尺寸加大是为了进一步加大豪华型

首先感觉到一点，就跟上面提到的宝马X3、奥迪Q5L一样，精灵#5的豪华感大增。这种豪华感是全方位的，包括乘坐、配置、行驶质感等等。而其中一些指标就需要增大尺寸才能实现。

例如精灵#5的轴距达到2900mm，这对于一辆五座SUV来说，前后排的乘坐空间就会变得更阔绰，乘坐的舒适感更佳。例如在前排副驾，就可以塞进去一张零重力的座椅，从而让前排副驾乘客得到更舒适的旅途体验。

值得一提的是，一般来说，在车里躺着其实在发生事故的时候对这名乘客是有较大的安全隐患的，因为在碰撞中人可能会从安全带中滑出，但是smart的工程师考虑到了这点，精灵#5的前排零重力座椅是行业首个集成了安全保护系统的零重力座椅，并且也是行业首个通过集成安全保护系统前排零重力座椅碰撞试验的车辆。

我觉得这是smart非常负责的表现，因为现在行业里很多花俏的配置其实对安全是有挑战的，很多车企对零重力座椅这样的配置只负责提供，不负责安全，而smart就考虑到了这点，从这就能看出smart其实是将自己的标准是向豪华车靠齐的。并且前排的座椅配置也非常丰富，通风/加热/按摩功能一样不少，座椅的包裹性也非常好，前排乘客的舒适性非常高。

而后排同样也达到了豪华车的体验感，通过座椅侧面的“头等舱”开关，一键就可以让前排副驾座椅自动前移，后排的膝部空间尺寸可以最大到480mm，坐在0.53x1.5m的宽适坐垫上，靠背的角度还可以前后10°电动调节，不要说翘二郎腿了，就算是你要“葛优躺”也毫无难度。

前后排的座椅可以灵活折叠，可以轻松地在舱内营造出一个2.7米长、1530L大小的车内躺平空间，露营的时候车内睡两个人也毫无问题。

车身尺寸大了，还有一个好处就是行李舱也肉眼可见地大了起来，后备厢有上下三层，其中底层还有110L的隐藏储物空间，尤为让人惊喜的是前备箱还有个超大的空间，可以轻松容纳20寸的登机箱，这下一家三口出游再多行李都可以放下了。

可以看到，精灵#5变大了以后，空间阔绰，乘坐的舒适性也得到了很大的提升，对比原来的#1和#3来说确实豪华性也提升了一个级别。

但是肯定有人会问了，要又大又豪华，我去买奔驰GLC不好么？为什么要买精灵#5？

精灵#5带来更奇趣的驾驶体验

这其实也就是精灵#5的定位了，奔驰的设计团队给这辆车的设计理念是“全球可乘可野奇趣设计”，希望给用户带来更豪华、更多元和更奇趣的驾驶体验。也就是说，精灵#5不仅要继承原本smart有趣的都市驾驶体验，还希望能让客户走出去到郊区、到远方甚至到野外同样能获得奇妙的有趣体验，从而给生活带来更多可能。

光从外观上来看，其实也能够感觉到精灵#5无处不在的“野性”。例如我们试驾的这台就选装了户外奇旅探险包，它有X 型涂装车顶平台，上面可以放置自行车、备用箱或者是露营架，还有可折叠的爬梯；外挂的“小书包”可以提供额外储物空间；底盘安全装甲可以无惧崎岖路况的石块飞溅与刮伤；防撞侧踏板可以让老人和小孩安全上下车；甚至还为这辆车设计了1.6吨的拖挂能力等等，为去到野外考虑得非常周全。

甚至为了增加户外乐趣，精灵#5还设计了两个娱乐配置：车头的激光投影仪和原车全场景便携HiFi音箱，让车主走到哪里快乐就跟随到哪里。

当然，精灵#5内部也同样让你享受到乐趣，尤其是科技的氛围十分浓重。精灵#5采用了AMD 6屏智能座舱，它也是首款搭载桌面级 AMD V2000芯片的SUV，算力强大，车机的运行也非常流畅，甚至可以玩3A游戏。在前排屏幕上，它有2块13 英寸AMOLED 2.5K 超清屏，可以为主副驾提供导航、娱乐等多功能操控体验。

驾驶员正面还有25.6英寸AR增强抬头显示，将关键驾驶信息投射到视线前方，提升安全与便利。

音响配置也很棒，20个扬声器的森海塞尔典范音响系统给你带来沉浸环绕立体声的天籁殿堂，享受真正的听觉盛宴。

这辆大号smart虽然体型变大，但是依然保持了四轮四角的设计理念，因此开起来依然是那么灵活，转向操控丝滑平顺，转弯半径最小只有5.6m，有着足够的驾驶乐趣。

在动力系统上精灵#5也得到了大幅升级，后驱高配版采用了267kW的永磁电机，四驱版采用了前165kW异步电机+后267kW永磁电机的组合，全系碳化硅平台高效率电机让动力充沛又顺滑，四驱版的“零百加速”时间达到了4.9s。两个版本都带来极好的驾驭感，开起来轻松畅快，无论是都市、高速还是非铺装路面都非常好开。并且其还搭载了一个Boost 超车功能，在加速过程中，电门踏板踩到 95%以上，会自动切换进入超车模式，全功率释放车辆动力，使得超车更轻松。

标配的100kWh三元锂电池让车主的里程焦虑也大为减轻，提供超740km（CLTC）和 550 km（WLTP）的出色续航里程。并且由于采用800V纯电架构，支持4C快充，15分钟就能增加500km续航，诗和远方可以同时兼得。

这辆精灵#5还有个亮点就是底盘系统非常高级，驾乘舒适性不逊豪华车。

精灵#5在悬架上采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的形式，后驱版本配备CCD 连续可变阻尼减振器，可以快速调节阻尼以适应路况，提升舒适性。而四驱版还搭载了空气悬架，支持高度调节、便捷出入、便捷装载和阻尼控制。

在越野路段行驶的时候，尽管路面很多坑洼和碎石，但是精灵#5的车身却非常平稳，里面的乘员乘坐舒适性很高。精灵#5具有3种铺装路面驾驶模式和5种户外驾驶模式，对驾驶的环境适应性非常好，它还支持500mm涉水深度和最大100%的爬坡能力，野外的通过能力极佳，这段越野路段试驾也是非常轻松。

从车头高挂的激光雷达也可以知道，这辆精灵#5还支持高阶智驾功能，在双Orin-X计算芯片的支持下，精灵#5有着“真无图+端到端”的城市和高速高阶智驾能力。

在高速上我试了下它的高速NSP智能领航辅助，它可以轻松实现实现车辆车道居中保持、 自适应巡航、 自动上下匝道、 自动变道、自动过隧道等，精准度和判断能力应该说都达到了国内一流的智驾水准。

尤为让我惊奇的是它居然可以在高速NSP的时候方向盘脱手，仅靠驾驶员检测摄像头来提醒驾驶员保持注意力。不过工程师也解释了由于这批车辆还未正式上市，在正式交付时应该会对这个功能再进一步调整。

smart精灵#5目前还在预售中，预售价格是24.5万元起。它不仅使得smart的产品线进一步拓展到了高端纯电的细分市场，还让smart走出城市，获得更多的驾驶乐趣。毫无疑问精灵#5将给smart这个品牌带来更大的可能性。（文|鹿野）