又到了月中时节，到了检验各大厂商上个月销量表现的时候。本文聚焦高端轿车领域，看看选手们表现如何。何为高端轿车？是指那些指导价超30万元（包括29.98万元或29.99万元）的车型。

在高端轿车领域，德系三驾豪华马车依然具备强势的统治力，这点和被自主品牌冲得七零八落的高端SUV领域不同。9月份有个现象，价格更贵的C级车比B级车更好卖，奥迪A6L和奔驰E级位列冠亚军，分别卖了16112辆和13262辆。奥迪A6L卖得好大家都知道，也是目前三台德系C级车里唯一一个还没换代的选手，凭借可观的终端价格常年卖得不错。

奔驰E级开始走上正轨，成绩已经和上代车型差不多，这也说明一个哲学道理：当在野外碰到熊的时候，你不用跑得比熊快，比你的朋友快就行。E级和5系差不多时间换代，前者更顺利些，倒不是说新E级有多好看，主要是大家对5系的吐槽更多些，5系在9月份卖了7692辆，有好转的迹象，但还没恢复到巅峰水平。

再看三台德系B级车，按顺序是C级（11500辆）、3系（11052辆）和A4L（9562辆），分列第三到第五名，C级和3系一直卖得不错，A4L就有点不稳定，时高时低，有没有一种可能，本来想买A4L的客户，一看A6L价格也不错，咬牙就买A6L了，所以导致现在A4L还不如A6L卖得多。

沃尔沃是二线豪华品牌的代表选手，经常出现在德系之后，这次S60和S90分别卖了2506辆和2335辆，排名第七和第九，和奔驰宝马奥迪相比自然只有它们的零头，但也算是能维持产线运转，舞台总有主角和配角，这也是没办法的事情。

宝马i3价格回调后，销量可以算是腰斩，9月份仅卖出了2355辆，相比巅峰期近7000辆的成绩，确实下滑得厉害。不过近期听到很多说宝马又要重新打价格战的消息，咱们可以静观后续，销量数据会证明。

奥迪A7L进入“稳定期”，长时间稳定在两三千辆的水平，9月份卖了2070辆。它和A6L属于两款风格迥异的车，A7L更加个性，虽然国产后的车尾造型备受争议，但有句话说得好，它只是没有进口A7好看，并不是比其他车难看。确实如此，再加上这款车目前的终端价也比较可观，所以还是有部分人会选择。

第11-15名榜单中，有三款新能源车，腾势Z9GT DM卖了1172辆，这款车刚开始交付，后续应该还会冲高。宝马i5卖了691辆，存在感不高，可能也是受到外观争议的影响，不过比奔驰EQE要好很多，EQE在9月份才卖出去3辆。蔚来ET7卖了651辆，40万的价格线是一条鸿沟，很难有所突破，这需要时间和沉淀。

捷豹XEL和XFL分别卖了1007辆和987辆，混得比沃尔沃稍微差一些，但聊胜于无，捷豹后续该怎么走，走哪条路，确实是需要认真研究的课题。

全文总结

高端轿车市场的格局比较清晰，大家都在德系三个豪华品牌的阴影下过日子。主要有几个特征：

不同于在SUV领域的大杀四方，自主新能源在这里没有话语权；

自主品牌没有在高端轿车领域集中投放混动产品，后续可能会有，但目前看不到；

消费结构在升级，A6L、E级这样的C级车比B级车更受欢迎；

换代车型需重视工业设计，随着燃油车的发展，各厂商在机械层面的差异变得很小，而造型如果出了错，消费者会马上投否决票。

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