这几天在德国，去了一趟奥迪博物馆，英戈尔斯塔特小城。

我也不知道这些汽车历史大家喜欢不喜欢，十年前做杂志，我去了二十多个欧洲汽车博物馆，如果大家喜欢，很多老图片和当时的历史，我可以和大家陆续分享一些。

就直接给大家上图了。

奥迪这个品牌可以从霍希Horch来讲，他毕业于德国萨克森州汽车学院毕业（没错，一百多年前德国就有汽车学院了，老外的教育很强，一旦产业呈现苗头，相关理论教育马上就成体系了）他毕业去奔驰做了发动机的工程师，当时他的顶头上司是迈巴赫（没想到吧，世界就这么小），哥们干了一堆牛逼东西以后，创立了自己的公司——Horch。

Horch的历史还有段花边新闻，霍希年轻的时候是为老板戴姆勒服务的，而霍希却请来了小戴姆勒帮他搞发动机研发——没错，就是自己老板的儿子，在将近100年前，他们干出了3.2、DOHC八缸发动机，当然当时流行直列八缸，至于V型发动机，那是后面一点的事情，反正人家的6.0 V12发动机也在100年前就搞出来了，这就是小麻雀咬牛鼻子——雀食牛鼻。

Horch的第一次创业拥有作品，但经营得并不顺利，和合伙人吵完一架以后，Horch公司居然不属于Horch本人了……于是，他重新创立了公司，取名AUDI，AUDI是拉丁文，意思是“听”，今天被营销人拿来讲：人家100年前就知道倾听用户的声音了。

其实AUDI也是Horch的意思，Horch是德文，AUDI是拉丁文，他们共同的直译就是“听”，命运的齿轮一番转动，美国经济大萧条，欧洲也染病了一样，经济危机下，两家公司居然神奇般合并了，名字当然要以AUDI为核心，所以就像是网上那个段子：雷军和小鹏商量合并公司，小鹏出了个小字，雷军出了个米字……总之，Horch和AUDI合并了，创始人还是Horch本人，取名AUDI。

然后就是各种合并，四个环分别代表着AUDI、DKW、Horch、wanderer，其实后来还收购国NSU干转子发动机（没错，马自达的转子发动机技术，都是德国人放弃以后才开始玩的，可以搜索奥迪NSU，或者奔驰C111等，具体我就不讲了），总之，后来的四个圈就定下来了。

这个博物馆我之前来过，展品经常换换，但这次看到了几个东西：

几辆银箭赛车Silver Arrow是我特别喜欢的，1930年代就在纽博格林拿下了过冠军（比小米SU7早了90年），费迪兰德波尔舍（Ferdinand Porsche）打造的一个速度奇迹。

你一定很好奇这个费迪兰德波尔舍（Ferdinand Porsche），没错，德国汽车工业的组成就那么七八个人，大众汽车就是他一手打造的，第一台电动车以及第一台混合动力车也是他发明的，这个世界上还有一个跑车品牌也是以他之名的——Porsche保时捷，不过那是他儿子Ferry主抓的项目了，这个我们不展开聊，总之你知道这个银箭车很厉害就好了，100年前人家就做赛车了，我们今天还在讨论“车坐不开”……

有关银箭赛车，其实还有一些复杂的故事，当时这个项目其实是奔驰的，但Horch游说成功，成为了项目的另一部分，因此银箭赛车的归属一直是个口水仗，奥迪拿下了冠军，这是毋庸置疑的，但银箭赛车这个名字在二战结束以后才给奔驰使用，当时种种原因，Horch品牌其实被奔驰拿着，要知道当时奔驰还是AUDI的股东呢，而银箭赛车的品牌又规奥迪，大家启动了一场交换，Horch品牌回归奥迪，而奥迪把银箭赛车的商标给了奔驰，这就有了后来奔驰的勒芒和F1都用这一名字，也酷爱银色涂装。

如果要深究历史，那你会知道奔驰和AUDI（汽车联盟）之间银箭赛车相爱相杀的故事，而其中的人物也包括费迪兰德波尔舍本人，他是奥迪和奔驰初代银箭赛车的缔造者（难怪他后来能做保时捷跑车）……

扯远了，不说了，给大家上一些豪华车，大家看看就好了，主要是告诉大家一个信息：当年的Horch全是高端车，比奔驰还贵，人家到了经济危机的时候才不得开始做V8发动机，一般人买不起，你至少得是魏玛德国（是什么，自己查百度）领袖什么的，或者是蒂森克虏伯老板什么的大人物才能买得起Horch，很贵，很贵很贵的那种，不是今天买个库里南就能比的那种，你得富可敌国……

然后就是二战，所有德国企业都造过军车，这其实是个赚钱买卖，略过不展开，给大家看点儿图片就好。

聊历史的话，其中重要节点是二战，战后德累斯顿被划在东德，奥迪（汽车联盟）所有的资料和生产设备都被搬去了苏联，这其实又是一部重新创业的历史，一批工程师们回到英戈尔斯塔特，一穷二白开始重新创业，从战后代步小汽车开始干，又重新把梦想一步一步干成现实。

这其中有一个很重要的信息就是，奥迪从来不缺进取精神，虽然很难，但心里还是存着高端车的梦想，霍希本人说过，A点到B点的代步车没有未来，所以一心要做高端车。其中又有个重要的人物出现了，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech），名字很熟悉哈？都叫费迪兰德，真巧，德国人取名就没啥创造力……

没想到吧？这个费迪兰德就是那个费迪兰德的外孙，他继承了外公的名字，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）大学毕业设计论文居然是“一台赛车发动机的设计”，毕业以后来到家族公司，大搞保时捷917赛车，拿下几乎所有冠军，打算子承父业接管公司，谁知道舅舅实在受不了兄弟俩的争斗，决定用职业经理人管理公司，于是费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）去大众看了看，外公创立的公司，但没去；又去奔驰呆了一段时间，毕竟外公曾经是奔驰的CTO，干了一台直列5缸发动机，觉得无聊又走了；最后辗转一起，来到了英戈尔斯塔特，入职奥迪，做了工程师。

这就开起了近代汽车史的奇迹，奥迪的二次创业几乎从此拉开，瞬间成为奔驰宝马的劲敌，不愧是名门之后，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）敏锐抓到了机会，先给奥迪做了一台直列5缸发动机（是的，熟悉的配方，你没猜错），得到大马力以后，然后开启了四驱系统的开发——当时奔驰宝马觉得后驱才是高级的，而奥迪在战后大力发展前驱车，所以奥迪希望抓住时代的脉搏，用科技启迪一下未来，他们发现在冬季后驱车不挂雪链，一不做二不休搞了一个四驱系统，取名quattro，意大利语的意思，和4有关。

这项技术的核心是，如果没有一个优秀的中央差速器，那么前后轴不同的转向半径会让车子无法拐弯，甚至翻车，在那个没有电子的时代里，奥迪用一套复杂的机械Torsen差速器解决了上述问题，今天即便是电子时代，我们都无比怀念那个时代的荣光。

为了证明这个技术，他们在阿尔卑斯做了爬雪坡的试验，又参加了当时的死亡组WRC Group B，当时意大利人Lancia在这个战场混得不错，就像是当年银箭赛车和意大利人阿尔法罗密欧厮杀一样，奥迪把这个战场打成自己的专场，劳尔老爷子封神成为德国车王，连舒马赫都要致敬的前辈。

吹个牛逼，十年前，我和劳尔老爷子吃过一顿饭，坐了一下老爷爷的车——不过那是在保时捷的活动上，那时候他已经是保时捷的首席试车手了。

负责这个项目的人叫做Roland Gumpert，此人一直在奥迪成长起来，早期做过lltis，四驱研究得明明白白，他用Torsen C SM差速器研究了quattro，也就是当今的公路四驱quattro之父，他如果仅仅是做了这么一个项目也就算了，他还做了另外几个有趣的事情，比如他第一次把奥迪的新车做中国加长版，在中国待了很多年，退休以后他创立了一个超跑公司Apollo，破了Top Gear和纽博格林的纪录，前些年他做了一个新势力造车品牌的技术顾问，还开发了一台跑车，我在上海和北京和他吃过两顿饭，我说我们中国有句古话“你尽管踩油门，剩下的事情交给quattro”，他甚至有点吃惊。

此外，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）还带来了世界上第一台风阻系数Cd值为0.30的奥迪100，这台车创造了历史，也成为了中国第一台引进的高端车型，至于后来收购布加迪、兰博基尼等疯狂的举动，都和他有关，他把奥迪精神，注入到了整个欧洲汽车工业。

内场有很多赛车，认识的自取，勒芒赛事是奥迪近二十年最彪悍的历史，其实我最喜欢那台独特的R10 TDI，狂暴的柴油引擎以极低的燃油消耗率，减少进站，卷死对手……可惜这次没有展出。

此外还有，达喀尔赛车，你懂的，刚拿冠军，一颗发动机拿来发电增程，两颗电机拿来驱动，咦这不是理想L9吗哈哈哈哈，其实道理一样，但这发动机来自勒芒赛车，这电机来自FE赛车，经受住了严苛的达喀尔挑战赛的考验，是人类历史上第一个靠电获得此项冠军的车型。奥迪在各项比赛中，就剩下一个F1点空缺了，明年就开搞……

挺有意思的一个博物馆，你能在奥迪的变革中发现，他们并不遵循着一个“渐变”原则，而是突然干出一个特别大的突破创新。

其实此次来，也是见证奥迪的另一个变革，再过一段时间，大家应该会见到奥迪的又一场innovation，我不能说，保密协议签了七位数的那种……