首先,开头提到的吉利银河最新申报的三款全新插混车型,都采用了1.5L自然吸气发动机。这也是吉利全新插混技术在纸面上最大的变化之一。新发动机的最大功率来到82kW,这要比现在使用的1.5T发动机,少了38kW。也就是说,在主流A级,以及入门B级产品线上,吉利全新插混技术将会适当弱化内燃机的戏份。这一操作,毫无疑问会让人联想到比亚迪的技术策略。
另外,即使是电池容量以及整备质量都变化不大的银河L6与银河L7,两者的纯电续航也都有小幅提升。新推出的银河星舰7,即便是小容量电池版本,其纯电续航也突破了100km大关。从这里也可以看出,吉利全新插混技术,在经济型车型的电驱部分,会更侧重效率升级。说得更直接一点,也就是提升电机转速。这与我们此前的猜测也是一致的,毕竟吉利在披露全新插混技术的同时,也同步提到了适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架。高转速电机,势必成为吉利在下一轮技术迭代中的重要部分。
值得一提的是,现款吉利插混的驱动电机,能够提供338Nm的最大扭矩,这一数据在同级别车型中相当抢眼。低转高扭的电机负责城市工况,混动变速箱优化中高速工况,相信仍然是吉利全新插混技术的底层逻辑。而在这一系列调整之后,新技术加持下的车辆成本还有望进一步降低。考虑到现款车型的定价,新车或将可以在10万元以内市场,带来不错的竞争力。
NEDC油耗能跑出2L级,和第五代DM差不多省油?
梳理完技术逻辑,对价格成本进行推测后,还有一个问题不能不聊。这便是,吉利可以在这批新车中,就实现百公里油耗2L级别的效果吗?其实“2L油”这个说法,本身就只可能率先落地在经济型产品上。毕竟更大、更豪华的产品,也更重、更费油。具体到吉利这一轮申报的三款车型中,最有希望的当然是定位为紧凑型轿车的吉利银河L6。
相信聊到这里,会有不少车友对吉利全新插混,与比亚迪第五代DM技术之间的油耗水平的高低感兴趣。这里做一个简单的计算,先以轿车为例,全新吉利银河L6整备质量1700kg,馈电油耗百公里3.95L(都采用WLTC工况,后面不再赘述)。比亚迪秦L,整备质量1660kg车型,馈电油耗3.8L/100km;整备质量1775kg车型,馈电油耗3.98L/100km。计算推重比因素,全新银河L6百公里每升油推重约430kg,比亚迪秦L则是约436kg、445kg。两者基本拉不开太大差距,即便是差距最大的情况,比亚迪秦L也不过比全新银河L6百公里省油约3%。
最后是全新推出的吉利银河星舰7,该车型标准续航版本,百公里馈电油耗4.85L,对应整备质量1724kg;长续航版馈电油耗为4.88L,对应整备质量1790kg。作为参考,比亚迪宋L整备质量1930kg车型,百公里馈电油耗为4.95L;整备质量2000kg车型,馈电油耗为4.98L。依旧加入推重比计算,吉利银河星舰7百公里每升油推重约355kg、367kg。比亚迪宋L对应数据分别为约390kg、401kg。由于两款车型的重量差额较大,最终计算出来的结果差距也是三款车型中最为明显的。
所以,通过计算我们也可以发现,无论是吉利全新插混技术,还是比亚迪的第五代DM技术。作为当下最新插混技术中的佼佼者,其核心结论都是,装配在越大、越重的车型上,省油效果就越明显。至于车型级别、空间、重量等参数都接近的情况下,两款插混技术至少在账面数据上,基本拉不开差距。更多的结论,就得等到吉利本次申报的三款车型全部上市之后,才能够下判断了。
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