随着欧洲对中国汽车加征关税政策的靴子落地，欧美国家对中国新能源汽车品牌的“严防死守”已经从暗处走向明处，不少悲观论者开始认为，全球汽车产业大环境已经转向，“抛弃新能源”才是大势所趋，中国新能源车企的结局只能走向“自high”。

然而，事实真的是这样吗？

当地时间１０月１４日，两年一度的巴黎车展正式拉开帷幕。与北京／上海车展一样，巴黎车展与慕尼黑车展也采用交替举办的形式，二者可以并称为欧洲区域最有影响力的国际车展，或用当地媒体的话来说：“仍是欧洲此类活动的最后堡垒。”

而在这届车展上，欧洲车企们也摩拳擦掌，带来了大把的新能源车型。没错，在将中国汽车拒之门外之后，欧洲反而加快了新能源汽车的发展，翻开本届巴黎车展外媒最关注的新车榜单，就会发现有一半以上都“带电”。

玩“抽象”，还得看巴黎车展概念车

近几年来，中国汽车品牌已经很少在车展拿出新能源相关的概念产品，毕竟在当下汽车市场，晚一天拿出量产实车都要担心被10个竞争对手超越。然而，对欧洲厂商们来说，距离走到真刀真枪的时刻，还需要一些“过渡”。

本届巴黎车展上，外媒们关注最多的首先是主场作战的标致、雪铁龙与雷诺品牌。这些欧洲品牌多数还是以概念车的形式参展，尤其是在新能源车型的布局上，重磅概念新车成了各展商的招牌菜。

其中，于2017年刚刚复活的雷诺旗下高端品牌Alpine带来了一款备受关注的A390_β概念车。

这是一款高端运动风格的纯电动轿跑SUV，风格有些类似国内当下流行的猎装SUV车型，从概念图中可以看出，其方向盘也采用了非常规设计，内部座舱更是显得“十分大胆”，赛车桶式座椅来自扫描该品牌F1赛车座椅灵感，仪表盘没有屏幕，是因为“将采取全息投影的形式将内容投射在从仪表板伸出的三块玻璃上。”

据了解，这款概念车将在明年发售量产版本，“保持与概念车85%还原度。”雷诺希望能够以这款车型与保时捷Macan EV竞争，同时在美国市场与特斯拉一较高下。对此，多数外媒认为“不太靠谱”。

标致则带来一款更为“抽象”的新能源概念车型Inception，它同样是一款纯电动车，但最大亮点来自于方向盘的设计，标致表示，方向盘的矩形形状类似于视频游戏控制器，将于2026年开始生产。它希望这种创新设计能特别吸引年轻观众。

只不过，在被邀请进入车内参观标致创造性十足的方向盘时，法国总统马克龙似乎有些“坐不住”了。面对Stellantis总裁唐唯实，他似乎在说：“必须在量产车上把这个反人类的座椅换掉。”——有在场的法国媒体调侃道。

相比雷诺和标致的“高屋建瓴”，雪铁龙这次带来的纯电小车Ami反而获得毒舌的欧洲媒体更多好评，“古怪但又时髦”的小型电动车在巴黎上新了Buggy Vision概念车，不少媒体认为“虽然机械素质保持不变，但雪铁龙显然倾向于有趣的设计，而且它奏效了。”

雪铁龙C5 Aircross也引起了关注，再次因其时尚设计元素而受到不少好评，“极简风格的设计元素兼顾了家庭的需要，这是雪铁龙证明实用性并不一定意味着无聊的方式。”

而这款新车，也被不少媒体指出“有望追赶中国电动汽车厂商在物美价廉的家庭新能源车市场取得的成绩。”

量产车“缺乏惊喜”，极氪缺席被提及

除了概念车之外，不少车企也把当下最重要的量产车带到现场，其中燃油车型和新能源车型各占半壁江山，但绝大多数收获的评价都有些“不尽如人意”。

标致带来了“更实用”的电动标致E-408，但它的参数让法国媒体“感到失望”：这款电动汽车配备驱动前轮的207马力电机，搭配58.2kWh电池，续航里程为282英里——值得尊敬，但在当今的电动汽车市场中并不完全突出。充电速度也令人失望，最高为120kW。

作为对比，当前极氪007这类的主流电动汽车已经将最高充电功率卷到了300kW以上，120kW的确有些不够看。不过具体情况还要根据新车的定位与售价来判断。

雪铁龙带来的2025款C4和C4X也难逃被吐槽的命运，有媒体称：“感受不到任何剧烈的变化”，在造型上新款车型变得更时尚了一些，但动力总成选项大致相同，新的显示屏也只有10英寸大小。“如果您之前没有被它说服，那么这次更新可能不会改变您的想法。”

阿尔法罗密欧带来的2025 Tonale更是成为本次车展被“阴阳”得最严重的一款新车，“它的焕然一新是如此微妙，以至于你必须拿着放大镜才能找到它。最大的变化是什么？一个旋钮取代了旧的变速杆。”

对于量产车型的不满，从另一个角度展现出了行业内对转型进展缓慢的焦虑。尽管多数欧洲车企已经开始了全面的转型计划，这也就意味着他们在燃油车型的研发上也开始变得缓慢，而电动化的成果却还没能完全落地。

尤其是与虎视眈眈的中国汽车品牌相比，即便有了关税的阻挠，但中国车企没打算就此放弃，而欧洲媒体们也依然对到场甚至没到场的中国汽车品牌表现出了关注和好奇。

其中，获得Stellantis总裁唐唯实亲自站台的零跑汽车受到了最多关注，多数海外媒体还不太认识这个来自中国的新品牌，将其比喻为：“最新一家在欧洲试探运气的中国汽车制造商”，并好奇道：“它似乎对迫在眉睫的欧盟关税并不感到担忧。”

此次零跑带来的是一款紧凑型SUV B10，从目前已知的信息来看，新车基于零跑最新LEAP3.5技术架构，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，采用欧洲标准设计开发。

但这样的信息显然还不足以满足外媒们的求知欲，对于这款将在明年晚些时候在欧洲开售的新车，他们迫切想知道更多细节，并抱怨“Stellantis对此有些过于守口如瓶”，但仍期待其未来在欧洲市场的表现。

比亚迪带来的仰望U8欧洲首发车型也吸引到了不少关注，外媒评价其为“令人难以置信”，在两年前举办的巴黎车展上，比亚迪在欧洲市场首次亮相，一口气带来三款车型。而在两年后的今天，已经有8款车型可供选择。

除了在数量上展示出作为全球销量第一的电动车企业的“豪横”，比亚迪这次在巴黎车展上也不忘秀一把技术领先性：“除了刀片电池、电池到车身结构和我们的LFP电池化学成分外，海狮07还配备了世界上量产速度最快的电动机，速度为23,000rpm，每秒转400转。我们是唯一一家达到这一纪录的公司。”

除了到场的中国汽车品牌之外，一个有意思的现象是，在某些媒体盘点“缺席巴黎车展的汽车品牌”时，吉利旗下的极氪品牌也赫然在列。对于这家成立仅三年且在今年刚刚上市的品牌而言，这无疑是另一种国际影响力的证明。

写在最后：

根据此前欧盟提出的目标，到2025年，电动车的销量占比至少需要达到25%。对此，欧洲各大汽车制造商的态度不一，但至少到目前为止，谁都无法改变这一事实。因此，在这届巴黎车展上，以关税壁垒中国电动车后的欧洲汽车厂商与媒体们并未感到“松了一口气”，反而比起此前更加焦虑，而中国汽车企业们也没有“销声匿迹”，反而在欧洲市场更全面地展示起新的车型和技术。

归根结底，关税对于身处全球化中的汽车行业无法起到决定性作用，全球新能源汽车产业发展的故事，才刚刚拉开序幕。