八月份，零跑汽车首破三万，交付量为30305辆。九月份再涨三千，来到了33767辆。近期的销量周榜，零跑反超问界，拿下造车新势力第二的交椅。

接下来，零跑B10等车型也呼之欲出，如果不出意外的话，今年将成为零跑汽车的一个大年。但是你不好奇零跑是怎么样悄么么的取得如今的成就吗？

半价“理想”直接赚了个盆满钵满

从最初的S01到T03，零跑汽车的开局并不亮眼，甚至于有些过于低端，况且主攻十万元以下的这部分细分市场，并不见得就能通过走量的方式实现薄利多销。而往往成功的造车新势力，就敢于用高价来确保单车利润。这样一来零跑的机会就来了。

MYAUTO认为是2021年底上市的C11是零跑汽车的重要时间节点，“半价蔚来”的策略，一举奠定了零跑的江湖地位。理想ONE大卖之后，零跑迅速跟进了增程市场，随后就是我们看到的C11和C01的增程版。

纯电与增程比翼齐飞，零跑的基本盘就此撕掉了低端价廉的标签。

第二个转折点是零跑C10和C16。这回零跑不仅又打出了“半价理想”的牌子，并且深入借鉴了理想的特点、配置、风格，在10-15万市场成功做到了好开不贵。

今年7 月份， C10 交付量稳步提升、C16 正式开始交付，8月份零跑的销量直接突破三万台大关，随后挤进了新能源前三的位置。

跟风策略会让零跑丧失初心

如果说零跑的成功就是“什么火学什么”，这一点倒是很多厂家没有做到的。蔚来火就半价蔚来，增程火就跟进增程，理想火就半价理想零跑在这个过程中的确赚了个盆满钵满。但好在零跑并不是一味地模仿，也没有因为半价策略就狂砍成本。相反的，零跑还有一项大杀器：全栈自研。

零跑70%以上的成本都能够自研自造，从而严格控制成本，提升自研比率；控制费用支出；压缩利润率。三大法宝一出，成本控制了，性价比提升了，利润也上来了。

朱江明早就说过：“只有在提供比同行更低价格的同时，还能提供更高质量，才能生存下来。”而零跑确实也是这么做的，从半价蔚来到半价理想，未来还有可能有半价仰望，半价陆地航母等等，假如零跑可以有自己的个性，从追随者变成被追随者，那不是更好吗？

从巴黎车展上的T03、C10、C11、C16、B10这些车型来看，零跑似乎早就具备了这方面的实力。但零跑的舒适圈越大，跟风策略的副作用就越明显，零跑是不是该考虑一下，成为一个更有理想的零跑？