关于玛莎拉蒂可能出售给奇瑞的传闻再次浮出水面。目前，Stellantis集团旗下的所有品牌都在走下坡路，其中亏损最严重的无疑是玛莎拉蒂。自2024年初以来，玛莎拉蒂一直在努力复苏，但其销售额一直未达到预期效果。

同时，Stellantis集团位于美国密歇根州沃伦的组装工厂在宣布停产Ram 1500 Classic皮卡后，开始裁员约1100人。此外，Stellantis集团还计划在下个月暂停其在意大利的部分装配厂和发动机厂的生产活动，包括生产菲亚特Panda车型的工厂。而玛莎拉蒂销量也十分惨淡，2023年玛莎拉蒂销量约26,600辆汽车，但进入2024年后情况更加严峻，上半年销量降至仅6,500辆，与去年同期的15,300辆相比下降了50%。由此可见，拥有14个品牌的Stellantis集团现在正处于雪上加霜的困境中。

今年4月，有报道称奇瑞首席执行官尹同跃已经与意大利政府经济发展部长阿道夫·乌尔索会面。据说当时的谈判涉及出售位于格鲁利亚斯科的前玛莎拉蒂工厂（前宾尼法利纳工厂），奇瑞可以用该工厂生产电动汽车、混合动力汽车和汽油汽车，并在欧洲销售。

据悉，近期奇瑞方面再次和意大利政府进行谈判。也有消息称，意大利已批准出售玛莎拉蒂品牌，如果奇瑞能够100%收购玛莎拉蒂品牌，将会助力奇瑞快速进军全球高端市场，然而，奇瑞对此消息表示“无可奉告”。尽管如此，对于奇瑞来说，虽然其销量一直在增长，但其品牌声望仍有待提升，如果奇瑞真能全资收购玛莎拉蒂，可以大力提升奇瑞品牌的全球竞争力。

就目前玛莎拉蒂的财务状况来看，它已成为Stellantis集团的财务负担。在意大利，将知名品牌出售给外国企业一直是一件微妙的事情。例如，1986年福特曾试图收购阿尔法·罗密欧，但菲亚特极力保留该品牌，虽然品牌保留下来了，但也无法改变阿尔法·罗密欧江河日下的状态，现在也成为Stellantis集团负担。因此，有了菲亚特的前车之鉴，Stellantis集团可能会考虑将玛莎拉蒂从集团品牌中剔除，但也有消息称玛莎拉蒂不一定会卖给奇瑞，也有可能将其卖回法拉利，但法拉利方面也拒绝评论这一消息。