当燃油与纯电之间的竞争愈发激烈,混动技术却逐渐回到了大众的视野之中。但面对琳琅满目的混动车型,“省油”已经不再是唯一的考量标准,低能耗与高性能的平衡,才是打动消费者的新关键。
在此前新疆和山西的体验会中,东风本田重点强调了其强电智混系统的节能表现。英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩;CR-V e:PHEV 馈电油耗4.7L/100km;思域 e:HEV馈电油耗3.9L/100km,三款车型油耗均优于官方标定值。同时,英仕派实测纯电续航150km,达到了官标的182%。
而这一次在湖北襄阳的体验会上,东风本田带着媒体朋友们来到了全国设计标准最⾼、试车功能最全的专业汽车试验场,对搭载强电智混系统的车型进行了包括加速、制动、AEB等功能的严苛试验,来检验这套系统的性能表现。
整个测试分为零百加速、百零制动、颠簸路面、麋鹿测试、绕桩及8字绕环等六个项目。测评中,搭载强电智混技术的思域HATCHBACK e:HEV零百加速7.43s,百零制动距离为33.54m;英仕派 e:PHEV零百加速为7.64s,百零制动距离则达到了惊人的32.9m。而在麋鹿测试中,思域HATCHBACK通过的最高时速达78km/h,英仕派和CR-V也做出了75km/h的好成绩。
在驾驶辅助安全方面,作为典型的传统车企,东风本田没有堆砌各种各样的智驾技术,而是全系标配了达到L2级别自动驾驶的Honda SENSING安全超感系统。试验场上,测试人员驾驶三款空载车型,不进行任何制动干预,在时速最高60km/h的工况下,通过AEB系统完成障碍物识别、预警提醒、主动制动以及安全带预张紧等功能。思域、英仕派、CR-V三款强电智混车型,均以60km/h的最高试验时速通过测评。
此外,全新英仕派还搭载了升级版的安全超感系统Honda SENSING 360,其包括穿行感知、防撞智护等功能,能通过敏锐的雷达和摄像头感知预警,并在碰撞发生前进行辅助制动。在交叉路口、侧方来车、横向来车、变道、转向等复杂路况下,预防“鬼探头”,辅助车主安心驾驶。
如今,东风本田强电智混已经进化到第四代i-MMD双电机混合动力技术,在绝大多数工况下都能实现100%电机驱动。再结合与纯电动车同级别的大容量电池与高功率电机(最大功率135kW,最大扭矩315N·m),实际的驾驶体验几乎与纯电动车别无二致,兼具了燃油车的长续航与电动车的高性能和静谧性。
在混动技术领域,早在2013年就推出了初代i-MMD高效率双电机混合系统的本田一直称得上是公认的技术标杆,若能借此良机重新打响技术、打出销量,在新能源市场上夺回属于自己的“话语权”乃至完成进一步的电动化转型,也将指日可待。
本文作者为踢车帮 赵祥森
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