MG品牌一直以来在中国品牌中是一个很独特的存在，旗下产品年轻、活力，很有运动感，尤其是配色总是那么地鲜明亮眼，也因此很受年轻人追捧。这样的一个品牌，背后是怎么样的源力在驱动呢？带着这一好奇心，我们走进MG，与上汽乘用车常务副总经理 俞经民、上汽乘用车副总经理 祝勇和上汽MG品牌总经理 陆家俊，三位MG品牌高层进行了深入交流。

提问：在成都车展上，俞总有一个观点是MG要讲英语，MG追求always YOUNG，这已经是一种生活态度，此次发布会提出“Carry my life ”的主题，请解读下这背后的价值思考？

俞经民：这背后有三点和大家分享：一是always YOUNG。无论是今天在这样的舞台上品牌与用户玩在一起，还是在全世界范围内，MG致力于为什么样的人群造车，我们都在思考MG的用户有什么样的心态，我们和用户如何产生共鸣。在我们中国人拥有了这个全球品牌以后，始终坚持品牌原来的基因always YOUNG。

二是Fun to driving。这是MG和用户双向奔赴的状态。用车的本质是驾乘要有乐趣，在现在的年代要有智趣，即智慧科技带来的出行的乐趣。我将“drive”这个单词减掉一个“e”，改成“ing”，“fun to driving”就动起来了。

三是Carry my life。这是一种情绪，是一种真真切切的年轻人和年轻心态的人的情绪。因为人只活一次，Life到底谁Carry？年轻人和年轻心态的人一定想自己来掌控，来推进，所以他的态度是不将就的，很讲究的，有追求的。

今天为什么来到C城？C式生活方式比较全面地讲了，虽然你不将就，但你也不用拧巴，你可以有点松弛感，只要你做出了Carry life的选择。在这个过程中，MG愿意在不同的价位段，来呈现品牌的always YOUNG、Fun to driving和Carry my life。

提问：新一代MG5的价格极具性价比，今天讲到“C位”出道，那么性价比与C位两者之间应该如何自洽？

祝勇：新一代MG5能同时做到C位出道，同时拥有性价比，真的不容易，肯定有它的内涵和实力，即内在竞争力。性价比是产品的价值和你愿意拿出的钱相对应。你要给用户越级的感受，又能在高性价比区间内给到用户一款好产品，最核心的是你要超越客户期望，那么上汽有什么实力做这件事？

我认为就两点：第一是执着，执着于历史的耕耘和今天的产业成果。上汽在技术方面设计方面，孜孜不倦地耕耘，从来都不妥协。MG品牌定位“全球轿跑世家”，全是轿跑车型，这是一种执着。

第二就是技术。上汽在创新基础方面的投入是数以亿计的。MG品牌在中国走过20多个年头，从最基础的动力系统、底盘系统一直在推进。今天讲的发动机和变速箱已经是第五次迭代之后的产品。一提到湿式双离合(DCT)，大家感觉类似，但是只有我们采用的三腔独立的技术，给大家带来实实在在的油耗、动力优势，这就是卷技术、卷实力。

同时，你有这么多的技术累积加上XDS系统，你凭什么卖出这样的价格，这卷的是对成本管控的能力。上汽在成本管控方面不是压榨，而是用了很多大牌的技术，还有很多是我们自己开发的东西，必然带来成本上的优势。

此外，我们培育了全球业务，不仅仅依赖于某一个地方，我们的车也是全球标准。在这种大环境下，你把技术赋予能力于供应商，拿到的就是性能和价格的超高性价比。这也是全球供应链的管控优势。

基于这三点，我们既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。除此之外不可能有更加简单的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和内里看到的内容不一样。

提问：为什么MG推出新一代MG5，要采用这样创新的形式，在淄博召开发布会？

陆家俊：我们认为，这个世界有很多的杂音，很多的“卷”，这个世界也驱动我们向前，但我们应该追随内心，给自己真正适合的好的东西。

上汽以及MG品牌一直很务实，我们通过全球供应链以及40年积累来为用户实现这个目标，希望更多触达到这样一群被忽视的群体。以国内为例，十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品。

我们现在希望有一个改变，真正能够了解到用户的需求。那么这些用户在哪里？其实这些用户就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求，我们就是给这些人“刚刚好”的产品。

MG从英国起源，本心一直是坚持做不将就的产品。新一代MG5是适合年轻人的第一辆车，但其实它不仅仅为年轻人打造，也可能是一位中年大叔，这辆车能够让他真的喜欢，感受到燃烧的激情，让他年轻了10岁、20岁，真正成为他最好的伙伴。我们希望能够给用户带来的这样一个情绪上的感受，同时也考虑实实在在的使用，希望这个车能让他carry my life。

提问：新一代MG5是10万内的运动轿跑，我想问一下为什么当时开发这台车的时候，没有考虑使用插电或者纯电？

俞经民：我觉得是不是可以把这个问题的角度变成用户关注的角度？我们的1.5T在10万内，在加速和操控方面可以挑战任何其他动力形式，没有任何的问题。所以我觉得新一代MG5不会在10万内比不过任何的新能源车，我们的车能带来用户的Fun to driving的感受。中国市场这么大的变化，可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新，但你是不是能够为你的用户带来真正的实惠，这可能是我们考虑的。

因为新一代MG5是一款全球车，我们要从全球的视角去看用户到底需要什么，动力总成是用户唯一的选择吗？我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来，10万以内这个价位，电车一块电池的成本就占了整车的大头，还可能有很强的电机吗？再比如说出行的便利性，这个价位家里可能只有一台车，电车很难做到说走就走，新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。

提问：最近MG提出了一个“全球轿跑世家”的这个概念，我想问一下，为什么会提出这个概念？后续的产品规划有哪些？

祝勇：其实我们可以回想一下，MG6是不是就是一台轿跑？它的整个设计外形，无论是外饰还是内饰，都充满了轿跑的元素，还有fastback造型充满运动的激情，我们内饰的颜色都是充满了运动风，可以说MG6在中国开创了行业内的“品类创新”，是中国轿跑领域的定义者和领导者。

15年的积累，使中国轿跑从0到1、再到100，MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察，还有对轿跑用户最全面的理解。随着上汽的全球化，我们已经将MG7、MG6和MG5进行了全球销售，在全球引发了轿跑风潮。MG品牌是当之无愧的“全球轿跑世家”。

随着发展，我们一代一代地推出轿跑产品，所有的产品在MG这个品牌上，从来都不会对“轿跑”这一定义产生任何的怀疑，所以说我们是一直沿着这个道路往下走，大家也能看到，比如我们现在的MG7，它的整个车身的流线，可以主动升起的尾翼，大家可以对比一下，目前市场上仅有部分豪华品牌和少数自主品牌配备主动升起的尾翼，且基本为单片式,全球仅Porsche的跑车配置了三段式主动升降尾翼,MG7为国内首创。品质是轿跑的核心，在轿跑的产品上，我们一直遵循着高品质的要求。

关于产品规划，今天新一代MG5已经上市了，那么明年我们在做什么？可以简单一点，MG品牌的发展不会停止，MG7的发展也不会停止。此外还有MG6，我们将为它提供更新的车身架构以及动力总成，无论是传统动力的还是新能源，都将会在新一代MG6上都会得到体现。

我希望大家能够更加期待它，它也是一个全球车。所以说整个MG品牌无论是过去现在还是将来，它遵循一贯的原则是审美和高品质，这就是我们“全球轿跑世家”的底气。

提问：今天发布会的主题是“Carry my life 我的人生我来C”，这个主题背后是MG怎样的价值思考和态度主张？同时今年是MG一百周年，站在新的起点，MG品牌对于未来有怎样的展望？

俞经民：中国市场这么大，到底有多少品牌能够走向海外，成为成就誉满全球的品牌，这是大大的问号。我做到今天越来越感觉到不是努力就可以实现了，它有很大的机缘巧合，但是我衷心希望每一个努力的中国品牌都能成功，这是我个人一个美好的愿望。

所以上汽很幸运有MG这个品牌，能够让我们这么多年能够把中国人的智慧和理念发展完善出来，从而促进了我们在全球的发展；不过话说回来，相对来讲我们在国内市场的交流沟通少了一点，对于这一点我个人要作检讨。

这一次我们新一代MG5的全球首秀之所以选择淄博，核心我想还是淄博的城市文化与MG品牌精神以及MG5产品价值的高度契合。不要说A不好，也不要说B不好，Carry my life，就要C位出道。这两年，“进淄赶烤”是席卷全国的一个热词，这股热潮的背后，代表着众多年轻人正勇敢追寻生活中的美好，掌控自己生活的C位。

年轻不等于不讲究，而新一代MG5正是为这样的年轻群体打造的天花板级座驾，设计自带松弛感，性能同级独一无二，品质坚持全球标准、科技注重切实勇敢，一切由我掌握的MG5，推崇的正是C式生活的价值观。也希望各位在座的媒体老师，能够向你们身边的年轻人多多推荐我们的新一代MG5，让他们看看什么才是真正的“A级轿跑天花板”。

同时我们将在10月份和大家沟通MG7，11月份沟通全新电动SUV MG ES5，到时候请大家拭目以待。这款车我们依然是全球水平、全球首秀，欧洲大概12月份上市，哪怕有欧洲关税的壁垒，我们依旧不会放弃向前。全球加码加得多一点，没办法我们在全球赚钱，因为中国汽车市场已经执了全球发展的牛耳，这是我们深刻的认识。

N点评：“用户关注的角度”、“年轻不等于不讲究”，在交流中，MG品牌的高层不时会主动提到用户，带着和用户在一起的思维去做产品，定策略，或许这就是MG品牌呈现出不同于其他品牌的年轻化气质。MG作为全球品牌，同样在本轮的中国品牌出海大战中占据优势，其品牌前景值得期待。