【文/财圈社&道哥说车 张浅】欧盟大佬一拍板，决定对中国电动车开征5年反补贴税，更绝的是，这税还分三六九等，上汽集团直接被顶格征收35.3%的高税率。

对此，上汽集团在10月30日下午发布公告称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。对于欧盟委员会的终裁认定，上汽拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果完全是在意料之中，欧盟是把本土汽车业的竞争力弱、车企裁员减产的根源怪到中国汽车企业头上，以为对中国汽车企业设置高税收就可以保护欧盟本地汽车企业的销量，“当然还有一点，欧盟发起的调查是想窥探中国汽车企业在成本控制、技术先进性上有哪些商业机密。”

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，相较于比亚迪的17%，吉利的18.8%，上汽35.3%的关税费率几乎是比亚迪与吉利之和了。事实上，这种针对特定公司品牌设置关税的情况很少见，欧盟委员会为何要区别对待?为何上汽加征的关税最多?上汽进行法律抗辩的方式能够奏效吗？

动了别人的奶酪 上汽欧洲销量一骑绝尘

在汽车出海这条路上，上汽集团已经连续八年在中国汽车企业中领跑，其中，欧洲市场是上汽集团的关键根据地，在这片土地上，名爵是上汽海外销量的前锋，该品牌2007年被上汽集团收购，拥有英国“血统”的上汽名爵为上汽进军欧洲和英联邦市场提供很大便利。

目前，上汽名爵在欧洲有MG5、MG4 EV等多款车型在售，覆盖油车和纯电，3万欧元左右的亲民价格更是助力其成为欧洲最畅销的中国品牌。即便此前受到欧盟加征关税的影响，上汽名爵今年上半年在欧洲销量依旧达12万辆。今年前8月，欧洲及英联邦市场贡献了上汽集团65%的出口销量，超25万辆，是中国汽车企业在欧洲销量最多的品牌。

所以，这不免让人怀疑，谁卖的好，就收谁的税多，毕竟上汽动了欧洲本土车企的奶酪，自然也会被加征最高的关税。值得一提的是，除了销量，上汽名爵在欧洲的利润表现也同样优异。此前，上汽乘用车副总经理祝勇在接受采访时表示，名爵在国内不赚钱，但是在国际上即使加了关税还能赚钱，例如MG4国内售价是10万、12万元，但是海外卖到了20万元，这就是上汽对名爵坚持的底气。

涉及商业机密 上汽硬刚欧盟委员会反补贴调查

除了上汽在欧洲的销量让欧盟委员会忌惮外，上汽高税率的背后或许还与上汽集团在面对欧盟的制裁政策时，采取了“不合作”的态度有关。据了解，欧盟这次名为制裁，实际上是想要获得中国新能源汽车的技术专利和运营信息，有车企透露，欧委会在反补贴调查中，要求企业提供电池配方等五项核心技术信息和机密信息，包括如产能计划、销售策略、客户名单等。

此前，有上汽集团的高管透露，为全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。但值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。这与上汽集团30日所发布的公告内容“此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误”不谋而合。

如今，针对欧委会反补贴终裁，上汽起诉至欧盟法院能够奏效吗?是欧盟的保护主义能守住本土市场，还是上汽的抗争能打破壁垒？对此，有业内人士表示，尽管上汽反击的勇气值得肯定，但是这件事情本身的政治性因素比较强。

此外，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，国际上，中国企业是有成功起诉国外的政府或者管理机构的案例的，例如一家曾被美国制裁的激光雷达企业——禾赛，后通过走法律途径胜诉了。上汽因为关税太高起诉是合理的，同时某种程度上也是背水一战，还是有胜利的希望的。