不知道当初那些质疑帕萨特的朋友，在看到它依旧在中级车销量榜单前列的时候，会不会质疑自己一开始草率的评论？说实话，在新一代帕萨特推出上市的时候，我也曾发出质疑，但目前该车依旧能保持2万+单月销量的成绩说明，它的竞争力依旧很强，但它为什么还是热门选项，这个问题还真不太好回答。

新一代帕萨特基本上颠覆了大家心目中的帕萨特形象，整台车的造型开始偏向年轻人的喜好，更像是一款符合年轻人审美和驾驭需求的运动轿跑。很多细节，包括像俯冲的前脸、科技感的大灯和LOGO，以及带有很强运动效果的车身线条、贯穿式尾灯和溜背效果的车顶，都给人一种个性、运动的视觉效果。

内饰上，新一代帕萨特也是更加倾向于年轻人的审美，整个中控台都被屏幕所覆盖，并且它的中控屏还使用了比较人性化的处理，角度偏向主驾一侧，更加方便驾驶者获取信息和操控。此外，新一代帕萨特也使用了流行的怀挡，让T区多出了储物空间，也是比较实用的设计。

同时升级比较明显的是，它搭载了高通骁龙8155车机芯片，这使得它此前备受诟病的车机系统更加流畅，并且功能也更加丰富，可以满足年轻消费者对智能化的用车需求，也能带来不输国产车型的智能化用车体验，这对于帕萨特来说就是进步。只不过智驾这方面依旧不是帕萨特的长处，但是它的L2级驾驶辅助系统在优化、制动逻辑等方面的表现，实际体验过程中要比同级别的国产车更好，也更稳定。

而空间和舒适方面，作为帕萨特一贯的优势也得到了延续，因为新一代车型的轴距并没有加长，但是它的车身长度超过了5米，车身宽度和高度也都有所增加，因此新一代帕萨特不只是视觉上看起来更大了，内部空间也有所增加，实际乘坐体验也不错。同时它的座椅也依旧是比较宽大厚实的类型，带来了很好的乘坐舒适体验。

动力总成这部分，新老款帕萨特没有区别，提供了1.4T和2.0T低高功率可以选择，传动系统也是7挡双离合变速箱。当然了，多数人依旧是选择2.0T版本的车型，尽管需要加注95号汽油，但2.0T发动机的动力输出相对更强，超车变道的时候也更能带来信心。同时比较关键的是，它配备的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂组合，展现出的动态质感依旧出色，整体感很强，同时韧性表现出色，这点依旧是很多国产车还需要追赶的地方。

当然了，帕萨特还能够实现单月销量2万多台，更重要的地方在于它终端价格有着较大的优惠，十七八万的落地价还是很有竞争力。加之目前老款的帕萨特依旧在售，所以现在属于新老代都在销售的情况，同样能满足消费者的不同需求。

这样看来，大众帕萨特作为合资中级车阵营不容忽视的一款车，我认为未来很长一段时间，它依旧会存在于销量榜单的前列。只不过在国产新能源车的强势竞争下，帕萨特未来面临的压力会越来越大，届时它又会做出什么样的改变，或者是在价格上进一步给出优惠，都未尝可知。