“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。

10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，正式官宣，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。据悉，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

事实上，自去年9月开始，有关飞凡汽车重回上汽乘用车板块的传闻就没断过，原因是其市场销量并不乐观。数据显示，2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。进入2024年，飞凡销量加速探底，1—9月合计销量不足6千辆。

然而，这本是一个被寄予“非凡”使命的高端选手。

飞凡汽车的诞生，来自于上汽集团对新能源高端化的追逐，并投入了大量的资金和各种资源在其中。扉旅汽车梳理公开资料显示，2018年，上汽举集团之力冲击高端新能源市场，推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。不过，囿于“荣威”中低端形象，并未成功。

因此，为了跳出荣威的品牌限制，2020年上汽分离出了R品牌，专注中高端市场。不过，那时的R品牌依旧隶属于荣威品牌，推出的MARVEL R也被吐槽是荣威的改款车型，品牌区别并不明显。

2021年，为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车，以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。按照规划，飞凡汽车未来正式独立后，其将主攻20万-40万元中高端新能源市场。

本以为背靠上汽集团，飞凡汽车一开始就拥有了技术支撑，再加上脱离了荣威，命运很快就会得到逆转，但现实情况却是，其在自主品牌中的存在感仍旧不强，销量成绩也始终不如预期。

事实上，飞凡汽车难扛起大旗，症结也早已显露。

于市场而言，中高端市场是新能源车企的兵家必争之地，也是竞争最为激烈的领域，不仅有比亚迪、广汽埃安、极氪等势头强劲的竞争对手，还有小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等造车新势力扎堆涌入。然而，频繁的更名以及毫无记忆点的产品定位，让飞凡汽车始终处于市场陌生人。

据悉，在品牌定位上，飞凡汽车给自己的标签是“舒适”。在科技、智能不断迭代更新，“冰箱彩电大沙发”成为标配的新能源市场，舒适很难成为用户下单的理由。同时，在终端市场，飞凡汽车频繁爆出的品控问题也难言舒适。

2022年8月的成都车展上，就有十余名飞凡车主身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”的白色短袖，站在飞凡汽车展台前维权。除续航外，车机系统更新缓慢、大幅降价等问题也多见诸投诉平台。

不过，最尴尬的还在于飞凡的“家庭”处境。众所周知，上汽集团旗下荣威、宏光、MG名爵等资深品牌都有新能源车型，纯粹的新能源品牌除了飞凡之外还有个智己，二者师出同源。按照最初规划，飞凡和智己汽车分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡则聚焦20万-30万元之间的中高端市场，两个品牌互不冲突。但近年来两个品牌都没按照既定规划发展，随着智己品牌价格的不断下探，两者的定价开始重合，出现了左右手互搏的尴尬局面，而定位更高的智己显然更占上风。

面对不利局面，飞凡也曾寻求突围手段。首先，降价。独立一年后，飞凡推出真正意义上的首款产品飞凡R7，尽管指导价30万以上，但随着价格战的蔓延，其一度降价到18.99万元。一年降价超过三分一，如此极端行为，不仅拉低了品牌中高端的定位，也击碎了消费者对飞凡的品牌信任。

其次，换电模式。去年，飞凡汽车公布了全面加速换电计划，宣布位于北京、海口的换电站于2023年7月起陆续落成并投入使用，并且下半年将在成都、武汉、苏州、南京等10余座城市上线50余座换电站。据悉，飞凡换电站可做到2分半钟换电，下一代换电站最多可实现40块储备电池、560次/天服务能力、90秒换电时间。

不过，值得注意的是，尽管换电赛道越来越热闹，但由于前期投资大、后期盈利压力大使其饱受争议。同时，目前换电标准尚未统一，如果仅凭一家之力，也难以支撑其整个换电的商业模式。此外，相比动静与名气都更大的蔚来，也不得不常年面对“何时盈利？”的灵魂拷问。

长久以来的失势，以及等不来的突围，单飞三年后的飞凡汽车正在加速回归。

根据官方表述，“上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”

在如此内卷的时代下，“集中力量办大事”似乎更为契合当下的市场趋势，只是融合之下的飞凡汽车，能否找到属于自己的市场定位与份额，才是此次“归来”的核心要义。