没有“庖丁解牛”，就看不到牛身骨骼结构的全貌，只有完全的拆解，就看不到汽车内部的安全架构。

近日，长安马自达与北京理工大学深圳汽车研究院联合对此前挑战了“货车横向夹击叠加刮底挑战”的全新MAZDA EZ-6进行了直播拆解，让我们有机会更为详细的了解其整体的安全设计。新车已于10月26日正式上市，起售价13.98万元，展现出了十足的诚意。

值得注意的是，“货车横向夹击叠加刮底挑战”是模拟EZ-6在通过路口时，被高速的大货车直接撞击车身侧面，并持续横向移动导致底盘碰撞马路牙形成电池包托底磕碰，进而再碰撞坚硬的墙壁这样的碰撞场景。由于本身汽车的结构特点，这样的侧面碰撞无法让车辆的前后缓冲区发挥作用，往往会导致更为严重的伤亡，可见此次碰撞挑战的难度之高。

那么，汽车碰撞测试的方式有很多，为何要选择侧面横向夹击叠加刮底碰撞？

据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，它不像车头部分有较长的发动机舱做碰撞的缓冲带，车门后就是驾乘人员，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。

此次，EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是汽车通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全，带来三重严苛检验。

从碰撞测试的结果来看EZ-6的A、B、C柱均未发生结构失效，车门可正常打开，整体乘员舱结构保持完整，为车内人员留足了生存空间。同时，碰撞过程中安全带、侧气帘以及侧气囊均正常工作，有效的约束并保护了车内假人，并且座椅的固定点以及骨架结构均保持正常。最后，碰撞发生后车辆的高压下电，电池包状态正常，未发生冒烟、起火等现象，并且车辆双闪及紧急救援功能均正常启动，挑战取得成功。

此次官方将碰撞后的测试车进行了进一步拆解，让我们可以看到其详细的内部结构设计。据官方介绍，EZ-6采用了“7横5纵的笼式结构”车身设计，车身上超过340MPa的钢材占比超过86%。并且在车顶位置布置了强度达到2000MPa的横梁，车门内则布置了6根强度为1500MPa的防撞钢梁，搭配笼式车身结构，在碰撞中可有效分散冲击力，并保持关键结构的完整，从而保证车内乘员的安全。

“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生。一次安全挑战，相当于现实生活中三种交通事故同时发生。”深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士表示，EZ-6 7横5纵的笼式结构多路径力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，从而减轻对车体局部的冲击，提升整车的抗撞性能，有效保护车内乘客，形成了车辆的“生命防线”。

此外，判定一款汽车是否安全，其拥有的安全气囊数量及弹开反应度也是重要的考核指标。在这方面，EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25,000平方厘米，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。

值得注意的是，EZ-6提供了少见的远端气囊，其在展开后可有效避免前排两侧的乘员在碰撞中因头部的摇摆导致碰撞，造成二次伤害。同时，EZ-6还配有具备双预紧和动态锁舌的安全带，在碰撞时可有效约束乘员，减少位移，搭配气囊的保护，减少碰撞对乘员的伤害。

再来看电池方面，EZ-6的电池包设计有高刚性保护外壳，在碰撞以及托底时，可有效保护内部电池包结构。同时在碰撞和托底后，EZ-6的电池固定螺栓及固定位，均未发生明显形变或失效。此外EZ-6还设计有底部横梁及电池包加强梁，可以在侧碰中更好的保持电池包的结构完整。

除了本身的结构安全性，EZ-6所使用的骐骥电池也拥有配套的数字电池管家，可以24小时全天候监控电池状态，发现问题及时报警。同时，通过数字温控管理技术，实现单个电芯热失控的情况下，电池整包不发生热失控，且热失控后30分钟电池包不起火、不自燃，为用户提供充足的逃生和处理时间。此外，官方还为用户提供不限车主、不限里程的终身零燃权益，足见其对自身电池安全性能的信心。

尽管汽车安全技术在近几十年取得了显著进展，但交通事故仍是全球范围内造成人员伤亡和财产损失的主要原因之一。尤其在当前快速发展的城市环境和日益复杂的交通网络中，汽车安全问题更加严峻。中国正在从制造大国向制造强国转变，汽车行业也在迈向更高质量和安全性的新阶段。

EZ-6敢于通过直播的形式，将自身的结构设计以及碰撞结果展现在用户面前，也是对自身实力的一种自信。客观来说，此次马自达EZ-6的定价还是颇具诚意的，13.98万元的起价可以和竞争对手好好“碰一碰”，而且新车的产品性能足够出色，尤其是动力操控层面有自己的“绝活”，对这台车感兴趣的朋友可以了解一下。