分类导航

取消

热门标签

Pull down to refresh...
Pull down to refresh...
上拉加载更多
十年饮冰,难凉热血,贾跃亭和他的FX真的来了
2024-11-07 10:57 4276次阅读

Myautotime

**汽车自媒体前30强!

贾跃亭下决心打造FF第二品牌Faraday X(FX)的目的非常直白。

他在接受采访时如是说,目前在国内的债务大约还有20亿美元,当下最大的使命和任务,就是要快速的真正的把 FF 做成,然后尽快的还债,尽快的回国。

所以,让FF成功以及还清债务,就是FX的不可推卸的责任。

既然如此,基于FX的未来就可以想象。

它应该成本可控,它应该根植于大众化市场,它应该特征鲜明,它应该最大程度地走量,它应该快速实现量产……

所以,接下来贾跃亭要做的,就是让FX的画像变得清晰而可触摸,让理想照进现实。

01

10月16日,贾跃亭发布视频谈到了FX的使命。

更确切地说,贾跃亭当时谈及的使命,更多指向的是品牌的市场方向。

贾跃亭说,FX存在的使命,不是去和Tesla简单地竞争,更多的是做Tesla没做到的事情。

4万到6万美金之间有个巨大的空白,就是增程的空白,所以我们既做Tesla价格之下的,也做Tesla同价位区间的。

我们对外公布的主要三个价位段是2万-3万的,3万-5万的和5万-8万的,是现在的空白区、蓝海市场,我们全力以赴来切入这块市场。

从贾跃亭的这段话中,我们足以提炼出关于FX品牌的几点重要信息。

一,FX并非唯纯电论,而是采用纯电和增程两条技术路线。

二,在美国汽车市场,5万美金是区分豪华与大众化的一条标准线。显然,FX的主力市场,将由之前FF的30万美金,下放到3万美金。

这也是贾跃亭为什么将FX的品牌目标确定为“力争成为AIEV时代丰田”的主要原因。

三,增程是FX最显著的产品特征,而北美市场的玩家并不多。

四、FX未来不可避免将要和Tesla产生竞争,但FX的先天优势在于,技术路线更丰富,产品跨度更大,由此带来更多的目标用户。

事实上,围绕上述四条重要信息,有一根中轴线,那就是增程式技术路线的介入。

因为增程的介入,卸下大电池的FX才可以将售价下探到2万美金;因为增程的介入,年轻的FX才可以与特斯拉形成差异化竞争。

因为增程的介入,初来乍到的FX才得以面对一个不是那么卷的蓝海市场。

因为增程的介入,FX才可以更大程度的保住了产品的“电”属性,才有了将FF现有产品线的高端AI科技下放到FX。

事实上,更重要的一点,因为增程的介入,FX才最大可能与全球最大新能源汽车市场,中国市场产生交集。众所周知,目前全球最高级的增程玩家,都在中国。

当然,这其实也是贾跃亭在今年6月“2024中国汽车蓝皮书论坛”上谈到的“中美桥梁战略”的一次切实兑现。

所以,项目尽快落地,是贾跃亭推进FX过程中,一个特别关键的指标。只要不拖沓,一切关于品牌的市场发酵都将是积极正面的。

供应链方面,为了及早将“两倍性能、一半价格”的FX造车理念应用于大众汽车市场。

贾跃亭9月20日表示,FF已与国内四家一线主机厂签署合作协议或MOU(谅解备忘录),以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。

配套到生产方面,FX品牌将采取轻资产运作模式,两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后生产,并且通过与OEM主机厂合作,实现降本。

资金方面,9月6日,FF宣布,公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。

10月31日,贾跃亭在微博发布视频称,FF上一轮的3000万美金的融资,最后一笔资金已经到账。

基于上述,心中有底的贾跃亭宣称,FX品牌计划推出两款新车型:FX 5和FX 6。

FX 5是一款大空间运动型AIEV,售价在2-3万美元之间,旨在为主流市场提供极致性价比。

而FX 6则是一款超大尺寸、适合家庭的豪华AIEV,售价在3-5万美元之间。

现在看来,万事俱备只欠东风。是的,美国市场一旦能接受增程技术路线的产品,FX东风来。

02

现在的问题来到FX怎样在北美地区破局。

过去一年中,增程式汽车销量在中国翻了一番。而在美国,几乎找不到增程式汽车。

究其原因,有一个特别高大上的说辞。

大多数美国汽车制造商不愿意将增程式汽车列入规划表,与监管机构和环保主义者对增程式汽车的看法有关。

环保组织的观点是,增程式汽车可能是一种有害的分散注意力的方式,可能会阻碍向零排放车辆的关键转变的势头。

当然,如果对此深信不疑,或许你就上当了。

截至目前,美国SUV销量排名前五的车型中,‌吉普大切诺基稳居第三名。而在全美汽车市场的畅销榜单中,福特F-150继续稳居第一位,展现了它在全尺寸皮卡市场的统治地位。

美国人一边谈着环保,一边买着大排量汽车。

所以,我们宁愿相信他们做不好高性价比的增程式汽车,也不相信他们仅仅因为环保而放弃增程式技术路线。

事实上,通用早在2010年就在本土市场推出了雪佛兰Volt增程式车型,次年该款车型还引入了中国市场。

雪佛兰Volt定位经济型小轿车,然而其在美国的售价高达41000美元,以全进口方式进入中国市场时,售价更是达到49.8万元‌。

最终,雪佛兰Volt于2019年停产,惨淡收场。

其实,这一切对于FX而言,是好事。因为大多数美国人,没有玩过带着高阶智能驾驶技术的增程式汽车,而这一次,FX还一定要把产品的高性价比带上。

更重要的是,属于FX的行业机会也来了。

2025年,和零跑合作的Stellantis将在欧洲和北美地区推出Ramcharger皮卡,这是Ram 1500皮卡的增程版本。

Stellantis对新车型的宣传语是,Ramcharger皮卡将“吸引所有怀疑电动车的人进入电动时代”。

除了Stellantis之外,福特和通用对增程式在美国市场的全面推进,同样表达了积极的态度。

福特认为,增程式可以让用户变得有选择,“你可以按需充电,而不是被迫充电。这是一个非常重要的突破。”

通用则更加直接,“这对底特律来说,是一根救命稻草。他们可以采用实用的动力传动装置来降低成本,增加车辆续航里程,并在核心市场——SUV和皮卡领域,令客户满意。”

要知道,让发送机继续保持产能,对美国的产业工人而言,多么重要。

在这样一个跃跃欲试的大背景下,美国汽车媒体也把旧账翻了出来,为增程式正名。

2020年发表在《公共科学图书馆》的一项研究发现,增程式对环境的总体影响低于混合动力汽车和汽油动力汽车。

研究指出,增程式电动汽车消耗的矿产资源比混合动力汽车减少了约15%,消耗的化石能源比汽油动力汽车减少了约35%。

所以,增程式之于美国市场变得有趣起来。

它是一门传统手艺,但现在因为中国人玩得特别溜而被重新进入视野,得到行业传统汽车人的积极支持。

对贾跃亭而言,与其说要去耗费大量精力开展消费者教育工作,不如说扎扎实实践行“中美桥梁战略”,即可形成鹤立鸡群的优势。

让AIEV概念渗透到未来FX每一条设计元素中去,用拿来主义的观点,将FF的科技与FX的市场定位充分实现化学反应之后,FX的产品价值将在美国市场得到最大程度的实现。

如此看来,FX值得被看好。

就在FX积极推进的同时,贾跃亭宣布“成长吧!奋斗者”公司成立。

早在今年5月7日,贾跃亭就曾通过社交媒体公开了“为救FF做的几个决定”,其中提到其将会通过个人的IP商业化的一项。

“成长吧!奋斗者”公司在美国和中国正式注册成立,并开启了包括全球IP合伙人、供应链合伙人在内的全球合伙人招募,这标志着在几个月的筹备后贾跃亭个人IP商业化公司正式启动并进入业务实施阶段。

对此,贾跃亭再次强调,新公司所获得的所有收益(包括劳务、IP相关收益及股权收益),其中一半将以投资或借款的方式注资到FF,而剩下的一半将用于清偿其国内债务。

不难发现,贾跃亭布的局,关联效应日渐明显。他已经为FX将来获得持续输血的能力,不再重蹈FF的覆辙而谋划。

而这一切,只不过是贾跃亭在为自己铺路,一条回家的路。

# 行业解读 # 福特 # Jeep # 福特F-150 # 大切诺基(进口)

相关车系

推荐

评论